2稿,那就是《易经》的精神豢桑。第三个辩屠,今天的连接是移动的连接请,还有MOBILE袍唱瞎,MAN TO MAN芯肋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来驾态。    今天电动汽车很重要的一个篮句,大家买得起用得可靠溜。智能化以后巫碗沮,因为有各种各样的基础设施和商业模式福,我不展开了呛。    从电动汽车变成一个智能的汽车斥茧,从智能的汽车再变成一个智能的交通诡河,从智能的交通再变成智慧型城市谱蔡。我们附加值可以产生很多并凸狮。根据《易经》价值精神弄恃巢,通过交通网辣鞭、能源网须、信息网焙、人文网可以产生无穷的价值机会茸袖切。利用交通资源的全时空动态感知妮,交通工具的全过程运行管制既杭卤,无处不在互联速、感知叙讽蒋、管控和服务惹。    怎么布局能季牛?怎么把电动车进一步变成智能汽车箱,如何布局智能网联汽车技术崔肯?我认为坷,不但对中国诉,对全世界都做出更多的贡献剃纲,第一是制定网联汽车法规标准妈、智能技术隋、环境丹曹瞄、HMI技术捅颧、空置执行技术鲸萎钡、智能网联的实验桨旧、网络和信息的安全铺购。    怎么做到网络和信息的安全驾感光?这是一般的云纷负,怎么把一般的云变成安全的私人的云吐瓦?有很好的结构伸,处理器貉、传感器伤虐筷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沛料淑。第一是收集材料派聘,就地处理毖邯剐。第二是从收集材料到云之间要慢寸长套,一个是单点控制秘,能量控制或者功率控制玖池。一个是多点控制燎恕,能量控制或者功率控制舍耻揣,这是全局性的坡幸。要及时处理挝查差,要经常互相认证捆酵楞,变成安全的云附冗。    跟大家分享一下我做的一些工作寺。怎么从理论上去证明这个是可持续的嗜耍量?我一直在思考所有的工业革命坡,基本就是能源更新仆疯。第一次工业革命螺,瓦特发明蒸汽机妻,电话魂溅。第二次工业革命标,美国抢占先机帘,电气化窝祥疟,主要能源专项与信息建设刨平。现在第三次工业革命来了四示,中国能不能抢占先机杀什裴?我们要做新能源廷,信息大数据时代版滩,我们百人会能不能更好地发挥作用钙凄?今天早上的研究会很好尺,我建议做一个尝试的机构桶,每年召开百人会国际研究会议收般典,形成品牌粳褂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢视措?我提出储能熵的概念兼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量完蠕。一个系统里面假如是孤立的票躲、系统是不可持续的垂,一个是做功殊嚷糕、一个是废料是不可持续祈啼。如果是物理系统未弗漏,分析储能熵舱竿肪,熵代表可以再利用策辞峡。总的来说残妊供,一个系统熵不能增加赡,熵要减少砰,熵减少系统可持续抄苦纬。熵是储能熵赦,熵是不用的熵举掣,下一次可以用尉。总的来说熵是在减少痘妹。    包括中国的历史疵渡,中国封闭的时候中国就不可持续桂妙,中国开放中国就可持续垂槐。近亲繁殖以后熵增加不可持续狙凑。系统要做可持续性帮朗,系统熵要减少穷,你的收入不能是单一的鹊刷、不能是孤立的系统茬。因为一部分是做功舵,一部分是废料煌,从废料里拿出来壁,通过证明熵减少刃。从废料里面可以再循环米奴戊,那么你的系统就可以持续了耻里焦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来聪,后续需要时再利用的能量的熵戊卵司,通过储能熵概念的引入浮禾步,希望用来解释可持续系统的演化过程郸福。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态徐。    综上所述舜缓竿,不管系统是生物的或人工组成芜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床挛济恰,而这些系统工程特点是趣隘,即使在系统研究过程中圈拖秦,一个熵有增加的过程勺狈葡,总体在系统不断迭代发展的过程中圃欠衅,系统将进入熵减的状态壁,因为系统具有自己生成复熵的能力拨,从而保证了系统的可持续性玩乾忱。    应用在电动汽车截币,这个是分布式的发电乐榔,这个是分布式的负荷萄艰。电动汽车就是分布式的负荷健草,还有分布式储能糕,电动汽车有储能诽、有电池开偏辜。电池可以双向的红坍,分布式地发电安毋、分布式地负荷锣爱,在分布式的储能旱,这三个系统可以持续京奔并,这是我要证明出来的阶。我证明只要你的熵是减少的贤珊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望判茂。    感知贤、认知尉硕、行动巢枯,不断可以纠正人的行为份饰,比真正的司机还要好到灯。    最后侠,希望我们以后的交通系统是舒适的湍、生态的家白、方便的和安全的统适。要做到这一点巨秋匠,什么是成功恫垢绘?因为里面的成功是3个S寞赤,SUCCESS定,在S骇、E里面画一条线都是欧元跟美元链芭,今天是国际合作纷许撇,虽然人民币还不是峭酮,是一篮子化的烁,人民币准备好了咸。ESY就是人民币协秋太。    要有六个眼睛纠碾,有四个眼睛不够纽。第一要把眼睛放在前面解放思想煤脚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维抹崔,电动汽车下一年布局市承蕖,也要有前瞻思维娃澳酶。眼睛放在后面汲取历史教训徽龟脚,要有全局观念夏茸奈。要看到旁边的需要啪腑排。然后要把眼睛放在右边学习欧美氛碍捌,不得不承认高端人才密集地在西方猴孝癌。所以把眼睛放在西方学习范,它沉淀了100多年僧枪。四大发明中火药是中国发明的蝗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溺殊。全方位都看到了挟艰沫,所以英文眼睛叫做EYE兴。第一个I是Inspiration北,有了激情可以有想象力详困,然后有创新懒,但一定要融合醛,一定要集成沦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阀秋藩。科学要把自然归结起来委吨葱,工程有十几种唇埔,要把科学沙步私、技术诧竟擒、管理结合起来那就是工程狮,那就是要集成瞳么斜。特别今天要跨界地融合卢受、跨界集成涟螺,这样才能实现默钮。但没有钱也不行谜酣,今天招商局也来了很多金融机构廖,要融资霞努。    谢谢大家!    (根据发言整理堤盛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   回顾已经结束的2016年缎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贪。在政策的全面推动下别毖,我国电动汽车年产销量再创新高桃柿高,达到50万辆左右欣,充电桩数量达到20万个缆,遥遥领先于世界各国芒。更为可喜的是纬烩,在规模市场的推动下稍桐,技术创新全面展开苫烷瞄,技术进步全面加快喂湾奖,正在全面逼近世界先进水平豆。但是痞换,在这大好形势下亩垦财,质疑之声渐起槽漏糖。比如钎巢,我国电动汽车发展主要靠政策推动玖,能不能持久镶颂?政策是否过于宽松婚稼,以致于出现骗补情况巍工?另外冕斑翅,由于发展形势良好蘑兼,一些激进的观点也在抬头嘎垮凉。比如害嫩,要挡住国外产品进入中国市沉鲁锘ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车须羡八,准备放弃传统燃油汽车尝。    作为一名资深的亲历者溜,笔者认为掳,在这新旧年度转换之际陇,有必要分析我国电动汽车的发展形势无俄卡,梳理其发展历程柔卯,以利于业界对形势有清醒的认识纬岛、清晰的判断土,明确今后的行动方向珊绊剔。    一径仙、我国电动汽车发展形势良好    当前骆才,我国电动汽车发展形势良好节逞,主要表现在两方面离尖笑:一是电动汽车技术创新全面展开堡幢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快踏,技术创新和商业模式创新层出不穷刑贸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巨泪,比亚迪挥、北汽凶狙茨、江淮函克冗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宝县。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车幂付,而是专门设计的电动车洼兼,续驶里程达200~300km甚至更多沁竿,能效明显提高攀,动力性穿摆嫁、平顺性电犊、舒适性谭哗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媚秃。事实上搜仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布导绅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痪趣。另外菏,我国电动大客车产销连、应用占全球份额的90%以上示,技术达到世界领先水平掇收法。    在动力电池方面第玛,我国产量已超过日本痘磕、美国信很、韩国深拦寥,跃居世界第一骑句,且市场份额超过全球的1/3毋端愤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吠得,呈现高能量比题痉夺、高安全性靡暇办、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铝。同时宋,产品水平迅速提高牡吠,与前一年相比脑,平均能量密度提高30%鼓,成本下降30%左右派擒。    在驱动电机方面墒伤那,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机彪叼筹,总体性能进一步提高培胶拾,成本下降30%左右锭诲熔。在电池管理系统村、混合动力系统疼理、电动助力转向侨衡俄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怠无跋,也都有明显进步竣桶。    在基础研究方面傻绣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌委磊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泄,电池热失控庇鳖、硅碳负极材料崇咖嗣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圭泵陀。    2. 充电基础设施建设加快俗髓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下摆热,政府有关部门出台了实施细则惊东,多个地方政府建立了城建苛掀、电力纲劫、规划等多部门联动的领导机制仆菠,大大促进了充电基础设施的建设速度裙鞍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上箔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姐,我国充电桩总数超过20万个怠,远远领先于世界各国佳间。    在市场带动下倪,技术创新不断涌现筷卧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郴屡套、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术犁背配、节省设备投资的车端交流快充技术需回涧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用袜。    在商业模式创新方面轻川紊,呈现出各类优势企业多种形式合作薯浇洛,加快充电设施布局拎加苫、建设珊烹、运营的趋势卑畅。众筹建桩噶、合资运营姥、利益分成等运营模式迅速发展拴,公交车翻、环卫车培、物流车慕、出租车殊屏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缕虎溺,广告推送铂臀氮、免费无线热点接入等增值服务开始出现侧拒涪。    在互联互通方面巨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尖帽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成醛绊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乓瓶衅,以企业级都涸毒、城市级监控平台为基炊弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据媚怒衡、信息互通的国家信息服务平台即将建立诚。    二蠢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说醛覆松,我国电动汽车的发展道路与美国俗处踞、日本搜景、欧洲等国家和地区有所不同狡,主要区别有两点帘。    一是政府干预模式不同识耽。我国采取的是政府强干预模式钩,政府进行顶层设计等,制定国家发展规划弟纪虐,多部门联动制定全面的鼓励额、支持政策弄赋免,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赣仇构,在市场发展中不断加强研究开发逼,技术水平逐步提高;同时书谱母,充电基础设施建设逐步完善辞锤策。而美日欧政府多采用弱干预模式靛,政府支持共性款舷、基础技术研究鼻噶,给予一定的政策沪撵、税收优惠捷镭埂,逐步培育市承筛铩;企业则根据自己的战略规划篮观,首先研究技术赦浩嗽,同时有选择坦精哎、有重点地开发产品杉的歧。    二是企业战略不同衬挡外。我国企业多为在政府引导下被动式发展青叉,初期技术积累明显不足疵画寥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显廖,产品方向受政策影响大侗,各企业虽进度不同玲,但呈全面开花之势反垮逢。而国际大公司多为主动式发展屠勾,厚积薄发榷迹境,技术有所侧重汲劲,产品形成特色魂,如丰田的混合动力和燃料电池档旦狮、日产的纯电动信、通用汽车的插电式晨顶雾、宝马的碳纤维轻量化技术等挫缆宛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点测。中国模式的优点是市场拉动技术发展芒,不受油价等其他因素干扰捎孪卢,迅速形成规模市晨⒒俊,全产业链技术进步计失烙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟担泪溃,发展中有不协调情况腑歉仍,如充电基础设施滞后垃幂,部分企业盲目跟随糙懦贫,发展不扎实玩解口,少数企业以谋取政府补贴为目的糠,甚至出现骗补情况漂维沃。美日欧模式的优点是技术扎实毫陷疾,发展均衡;缺点是市场发展慢判辱,产品更新慢钡董瞬,影响技术进步呻,受外界因素干扰撤,如油价低迷则市场难以扩大墓妙。    笔者认为帘,中国模式适合中国国情使庞负。我们不应过多盯住充电难惭未书、骗补等不协调现象恢交,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淖、技术追赶的大好局面比。从另一方面讲巧,中国模式也有赖于我们的制度优势急概盛,只有中国的强势政府才能如此运作慕寞圭,很多外国同行都很赞赏贡裴奢、甚至羡慕中国的条件唤。    另外喂蒙泊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面粱叭,近两年有明显变化胶布。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞪苇、开发电动汽车产品辫,而且各种技术路线都受到关注的局面旅俱客。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出烦潭。中国各大企业都重视电动汽车没有错抱摄锈,在现阶段已不能算分散重复斧,但难处在于电动汽车不好做埔,需要有很强的哪凸翻、全面的技术积累和投入窝立泰。那些技术实力不够的企业半,在电动汽车这个高难度“弯道”面前森,不应存有“弯道超车”的侥幸心理楷,而应准备应对“弯道翻车”的危险杆抱饰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过露,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓤浅,可分为几个阶段龄芍:当市场份额超过1%时渡盗汝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贯捐伪,则意味着市场条件全面成熟羌菱发。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唾焚,又主管我国科技工作多年篙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结起。    对照电动汽车的发展型舷肯,在我国项踞,市场份额已经超过1%;在美国和日本际谭篇,即将超过1%谁。这说明蒋唾就,电动汽车技术正在接近成熟船叙。笔者冒昧估计课凄,大约再过5年左右时间详脐春,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题必氨潮,其他性能与传统动力汽车相当遍律,加速性优于传统动力汽车螺,成本的差距大幅缩械⑺藁堋;再过5~10年时间洛,电动汽车性能可全面赶上惩滤捌、部分性能优于传统动力汽车建泵草,成本与达到当时排放款怜斤、油耗标准的传统动力汽车相当劳。但即使到那时特,传统发动机也不会消亡伯棱,而是电动驱动与发动机平分秋色洞辉,或更多的是融合发展忱起。基于以上估计宋匈钉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车窘戊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车方坍弗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鸿衔琴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作病锋,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蜗。2009年泊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研僧碍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告慷廖毯。回首往事腔,扪心自问同,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茅。至于些许不协调现象畅渤饺,是产业发展过程中的必然凛,是白璧微瑕龄氏、瑕不掩瑜擦。笔者断言拒,按目前态势再发展10年拔些,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砰工,并以此跻身世界汽车强国之林咕。    三伐伸隘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肛,整车生产企业要更重视电动汽车海赶毕。首先要制定好发展规划和生产布局滑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视壬瓷栋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调省乳逼,不能两张皮矫革醚。其次要重视研究与试验盯实嘘,需建立完整的停圃湃、一流的研究和试验体系舶睦贬,规母指浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统砂态埔。电动汽车相关技术发展很快规拴,要靠自己去研究发展漏,别人的经验会很快过时慧犀娘,更不能只靠“挖人”搞产品较妻扒。再次要全面布局钳爽,围绕全技术链开展工作惧秤,不但要重视整车开发爬,还要研究电池和电机屋炉蔡,重视电池管理系统匪,这是当前我国的短板赌混,此外还要注重轻量化和系统可靠性逛本。    第二蹄屏,要建立相应的零部件体系透芍郡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捌陡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的亢琉茄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霞。    第三寞,要开放发展藕耪攘。需鼓励顾墙、支持合作伙伴引入先进技术和产品吭,像华晨与宝马猎胸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好浓。历史将会证明互枢,开放发展电动汽车会比关门发展更快痛伪。更何况农董,在全球经济一体化的今天面乖,关起门来自己发展是不现实的馁叉夺。    第四肛啦武,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稿凹。今后相当长一段时期党拣,将是传统动力与电驱动并行发展垒拉、融合发展的阶段癌,单搞电动汽车很难成功恒浑。对于只做电动汽车的特斯拉茄难,笔者并不十分看好箩漓和。    2. 对产业界的建议    第一并剁,要加强合作圣。需沿产业链孙盒、跨行业合作蹬疏晴,整车企业要与电池企业鞭谁相、电机企业疤些、其他电动系统生产企业深入合作弥村惜。以动力电池为例歉溜笔,需要电池设计与正负极材料剧蔷冻、隔膜驾稍、电解液女牌、电池制造装备辨、试验装备触、电池管理系统全面合作懦。优势企业和研究单位要分享成果亭,互补短板价厢锯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碍鹊习,要形成轰轰烈烈的大协作局面诚,合作创新椽囊,百舸争流煤,才能迎头赶上并超过世界先进水平杆。    第二污,要注重实践疤霉。汽车产品与其他工业产品不同侵,一是使用环境广且复杂稼乘陕,二是生命周期长滇屉霜,三是对可靠性堑滦耽、安全性要求极高懈忍。这些都决定了仅在工厂师魂按、实验室不可能完善产品蓄,必须通过多轮的使用实践泄。与电动汽车产品研究开发相比扫泵绒,充电过程更需要实践仕。像电动汽车充电过程这样长时间抖手石、高电压吉青、大电流妊、室外崇盛搅、无专业人员值守的工作状况奸奖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俏。    第三秀限洽,在充电基础设施建设与运行中卫潮念,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善田端。充电基础设施建设是一个新行业忻搐,在管理上涉及电力啦、规划澳讼寂、城管袄氮沮、工商管理等多部门写,权力交叉泰辟甲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制力,利益主体错综复杂顶。单靠一纸文件不可能面面俱到篓,必须经过相当长时间的实践际甘崎,完善流程铰歪搪,积累经验拾。    第四蓄,要加强标准化工作迟蹄。领先的研发咸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤⒈先邸,而及时总结经验劳、制定标准又能为继续实践囱塑粟、创新提供重要保障洛夏。当前慈缉版,恰逢政府推进标准化工作改革诉画此,要求标准化工作密切结合生产釜瓣、创新实践坏,要求鼓励发展更灵活拔必罚、更接地气的行业标准段谴譬、社团标准怜薪。对此棘庙,业界应给予足够重视搞咆葡。    3. 对政府的建议    第一瞬底跺,要保持政策稳定玲。正如前文所述茹商稳,我国政府的强干预政策非常正确褐,发挥了制度优势铝钩,已取得很好的成绩誊,应该继续保持峦。电动汽车的发展涉及多个行业玻横短,需要长期积累渴埠,需要几十年的时间才能成就大业欧,切不可存立竿见影炯八、一蹴而就之心哪。    第二频,要及时对政策进行微调和补充完善痉卫善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列论仆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴据讲轻,又由于此项事业发展快排,新情况酶粹庙、新问题戚擅、新技术层出不穷死愤抱,因此及时应对宪墙、调整雄冀狮、完善是必然的麓。    总而言之颧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道翔痰,迅猛发展正当其时舜。笔者衷心地希望朝野上下勉、业界同仁能认真努力工作痘辩,自信且坚定发展玩。假以时日顽诚多,我国必能引领世界电动汽车技术潮流完隙,并以此为契机存讽且,跻身世界汽车强国之林靠痰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦浮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僧道家,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年罚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日朝枚泡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示垄。    他认为浮磨仁,现阶段椒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配手灯镜,但从长期来讲存霉,新能源汽车技术发展路线要从电动化匿窘、轻量化簿李贺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合畦沤割、轻量化与制造生态化结合厦签、智能化与网联化结合门荒。    尤其在电动化方面娶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车炽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蠢兽旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腊镣,就是家用主流A级轿车嚏似,在性能价格比上与燃油车竞争森什雀。目前全世界都在朝这个方向努力拔察,如特斯拉Model3滇趣、通用Bolt搭擅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车去哨。”欧阳明高说娩梗。    欧阳明高说噶,但要满足这个要求函蛋,电池必须降低重量吠功、体积以及成本颗。此外涤挪,电池的比能量必须大幅提高簿情,达到300-350瓦时每公斤集,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标程。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知芭欣,锂离子电池发明至今只有20年剁叭恃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宦籍揭,2007年第一次在日产聆风上开始使用儡漂,可见动力电池的进步非常迅猛沮嗓冈。”欧阳明高说哩仓裤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凤菱晒。    但此前潞,主流的观点认为渐栋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蛙,从性价比来看焚胶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围锣,但现在随着锂离子电池技术进步剑苟匡,里程提高一倍冗朵涤,即在300公里的范围内蚊,仍然在性价比方面有优势磕蛇。    从技术上来看浦扰,在单位重量输炼残、单位体积下储存的能量越来越多末茎腑,成本越来越低伐枚扩,才能体现出电动汽车的水平和技术认。    一个好消息是镭武,我国电池成本每年大约能够下降20%卯俗獭。据介绍据护溶,五年前厕聪汤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漆够阔,去年平均价格为2.5元左右吃,2016年为2.2元龚别垂,考虑到大量的电动汽车是大客车冷饯迟,其电池价格相对会比较高一些办轻。    “现在国内开发中的电动轿车蛔牟憾,最低的系统成本在1.3元每瓦时灭肥,单体成本在一块钱左右淀坚叉。美国通用Bolt电动汽车盲谱,单体成本为150美元一个千瓦时狙狄。”    如果按照这个标准呛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浅免鹤,但是按照现在2.2元巾边,逐年减少10%到20%当贰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现仕垮窖。    “加上循环再利用做到1元鞍吓,也就是说粹舞休,一千瓦时电池一千元人民币之内淘钨,是可以做到的啥。”欧阳明高称商梧才。    对于具备性价比忍僵蹈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偷骨舅,现在一百公里约耗电15度燃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内水狗,接近10度电一百公里围痘。    “要实现这个目标侧炼势,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沁氛。目前电耗的降低空间还很大崇吓芹。如果能够实现上述目标耗黔廉,一百公里的成本约在一万块钱立剁靶,如果电池能达到300公里就是三万块钱仁邪卫,考虑到使用周期内省电和维修省钱料控,将具有商业竞争力信五弧,这是电动化下一步最大的目标甫。”欧阳明高说铆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出盖吕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年圈狼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长巷,但仍属于比较粗放的发展模式姑,今年电动汽车发展逐步趋于理性钾。总体来看慈婪矗,走到今天甜篇搓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位练。”欧阳明高说悍挫汲。    事实上猎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一立恭,由于销量超过全球50%以上潭赴确,在国际上引起了强烈反响茹内煤,无论是政府还是厂家己蕊家,都感受到了来自中国率先发力的挑战伤。更值得注意的是钮赤,2016年如德国大众和日本丰田版聘翰,纷纷调整技术路线廖丛,加快对纯电驱动的转型袭。    不过蛊,纯电驱动的战略目标尖井行,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绒被。对于混合动力技术来说伺牢吭,传统的汽车强国系杜、汽车大公司比我国更具优势便,如丰田路线就是先做混合动力吓存,再做插电混合和燃料电池块宛陌。    由于我国率先发展纯电驱动疤,带动电池产业的发展达到了世界前列强侈,电池产业规模达到世界第一交肃,总体水平位列国际前三新伍喷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堵潘,我国的动力电池产业链佳裸,尤其是电池材料拣娶苫,如正负极材料册,在国际市场上的占有率第一腔。    “在此基础上摩窖,我们以纯电动力系统(电池丢亩、电机宽幸、电控)为基础平台题勿赁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摊柔坚。”欧阳明高说当交。    据其介绍掏镀,目前我国插电式技术发展已经取得进展禾,比亚迪秦骨势嫡、唐坎芍、上汽荣威550盖摔蚕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力线,无论是发动机方面龚聚汰,还是混合动力装置上剑,都取得了突破淮。    与此同时婪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展秦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力不。    “这是一个渐进的发展过程绅坟付,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争淬。”欧阳明高说苏鼓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尘答,有效的回避弱项竞争免,有利于我国电动汽车产业的发展仍菇表,到2020年之后庞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进粕、同步竞争廉射检。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨卜:李芳" "  编者按窝侥射:产品价格区间一下提升了近40万嘶泻轰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战稠草。以安全环保为标签的沃尔沃柔,产品质量是其立足之本汀险扩。无论是国产车型还是进口车型辱断,质量都要做的和安全环保一样好促。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钝困悔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值孪舰起,安全与健康至关重要龄,但在中国市潮А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺堂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家挞爱,到底该剪哪一根线燎词?我心里清楚侧伞,如果我剪错了蕾,我们可能就崩溃了胸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漓谱啦。在2015年整体经济增速放缓扑、股市震荡杠全、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘店炼,2016年的车市本不被看好省。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雌僵。1月6日匿夹叔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杀系态,沃尔沃对此解释为滔拇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亭荆罕,更是提振销量的助推器宛坊逛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墩。   6月1日奢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晨缄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年黑考,具有十分充足的销售经验挨。但用他的话说境观溃,他来自一个很小的市晨浴,很多因素他都不具备苏兄步。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲摆古壤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铜巫残。6月1日入职蚊犊,用一个月来熟悉公司的现状那,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”部午潞。然而现实终究是骨感的泞扇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆化,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莲肌。   “做决策就像电影里拆弹的场景憋速,我到底该剪哪一根线呢磋踩乌,如果我剪错了歉脑,首先所有的投资会无效从辞局,其次会影响经销商的士气割戏屡。”陈立哲对我们坦言筐贯任。   他这样的想法并不让我们意外挟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抛。在台湾歌橙,陈立哲要去走访最南端的经销商匠,早上出发中午就到了陋,但如今这种管理方式已经行不通了良滴。从前陈立哲的团队只有30人膏揭,现在变成了350人竟,他说现在同事的名字都记不完芳娘仆。   “就像牌桌上的一个赌局惠按,赌下去有可能是回本的化潞跑,也有可能就全毁了倦,所以我每天都在想我到底该怎么做钠腊。”每天该怎么做硕羔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月热。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的临,才能享受最好的恐避。”这句话像是说给陈立哲听的散才。   2005年互,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弘,沃尔沃一年只能卖1024辆奉敞,一直到2013年5000辆的水平揣乐筛,再到如今年均一万辆的表现恫翟辩,对于台湾这个小市场来说刑,陈立哲做的足够好北斥哩,他对这个市场有着复杂的感情妈奸挎。   调任中国市场做销售一把手陇断吭,陈立哲说这很突然抛遣,他来自一个不足以领导中国市场的市场勃骏俩。对于中国市撑啊,他还不熟悉洛祥闯,做市场工作要对文化顽、变化蔼污先、趋势有充分的掌握呛俄咎,这最重要的三点陈立哲都不具备旁癌,他唯一能做的彼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拟,相信身边的工作伙伴袖府,组成一个高效率的团队狡吼顶,去解决各种问题汗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贬,首先做的是内部调整失。通过不断累积分析过去几年市场的动态庆,了解在什么时期使用什么样的手段俱率,反省问题所在拨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涸鹃抠。面对三诗、四季度各项费用的下滑栓,倾听团队的建议洛芍、做出准确的决策欺邢匿、将优势资源注入到最需要的地方朽拣龄。最后将宝贵的经验分享给所有人狼掳冯,把力量从点扩散到面似,从四个大区诗,再到全国禽词。   “所有的成绩都是依靠团队取得的懊,我只是把预算钮究、时间等安排在它本身应该发生的场合攻棉。”陈立哲表示纺潦讨:“我不是在讲官话魔茎掣,只是借着这个机会感谢大家讽疤架。”陈立哲相信泞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的累危。   内部调整告一段落埔孟诵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肚沁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题动居饺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坤,一下跳到80-100万尝,面向的客户是完全不一样的雄图层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心毯静露,还怎么介绍产品炽伍宦?这肯定是不行的淬讼恒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颧,“与高端客户接触炽,销售不能觉得自己比客户矮一截棚妮呵,与客户要做朋友驳手,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滩。现在培训课已经开展了实战模拟环节霓,我们在资金有限的情况下做到了更好嗽蜜。”   全新的管理阶层唐起,有限的预算察扇,面对重重困境割柔随,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梅唯,8-11月均超额完成销售目标磐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仑棺,最紧张的时间谩。“我有我自己的节奏鬼,我给自己两年的时间纫炯亨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争感酷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玩广。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间滦项,经历了两次产品的重大变动当仓,但在他眼里这是最引以为傲的堕刨吓,因为这些变动赤鲸屯、变革都是从使用者的角度出发箍迹吧,也就是我们常说的“以人为本卷翰芦。”   对于沃尔沃来讲忙,最擅长的领域是安全将家,作为三点式安全带的发明者颗亩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俱桅姓。但陈立哲表示酶,以整车品质来讲嗡尖筐,沃尔沃也和ABB并肩憾,例如在底盘研发能力上钩乌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器洗秘,全世界目前只有三家在使用牡搪撤,另外两家分别是法拉利与保时捷镀墩痘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奖谜拼,陈立哲也谈到辜拣泻:“沃尔沃其实也做过6缸炬骋台、8缸发动机肌,还有享誉世界的5缸发动机草。沃尔沃并不是做不到弦兄,而是我们可以用更低油耗茨、更低尾气排放的发动机达到更高水平唱。这也是全球各国政府的法规要求掳售和,是大趋势嫁。陈立哲说“这些信息辉幻叼,只是没有在行销上进行传播罢了纱叉啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遂斗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车唷,改变了“国产”的概念楞受,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代皖。陈立哲表态道尚顷赌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料抠将滔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品角欣。沃尔沃立志从中国出发卢舷腾,以人为本的信念永远不改林,值得消费者验证与了解翻侮。”   “沃尔沃就像iphone一样翅貌,它改变了人们的使用习惯且褥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例内攻:S90有三个界面同时提供信息俊,分层级的来处理车辆信息钎报艾。这一点很重要诲凡,体现了沃尔沃以人为本的精神勿蹬。在设计方面烹寿潘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料微事。用沃尔沃的品牌精神皇己孪,再加上瑞典的风格艰熊,直接与德系品牌产生差异化檬猜堵。如果从地域来看慧事,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡堪腑膊。   沃尔沃曾立过两个誓言罢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化糜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沤裸,沃尔沃全额赔偿奖颈。在陈立哲看来懦篮冉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澎。   陈立哲对我们讲道花袍:“在欧美测父,当太太怀孕的时候几,男人会考虑买沃尔沃犊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据般,中国作为沃尔沃最大单一市炒淮呀隆,11月共销售9,076辆新车捕烤门,同比增长12.8%;1-11月期间枷,在华累计销量已达80,759辆沃苍,接近去年全年表现坝。就目前的情况来看颧设,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岗外。   在经历过低谷期的沃尔沃残泡淌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虫桨配,这无疑是对陈立哲工作的肯定彭莎,同时也是明年的压力钠。毕竟“十万辆”这个坎嚷,沃尔沃早就有迈过去的能力潞欺愤。   2017年报图耐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大襄,届时涡酿,S90 T4耻痊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前险疵。对于陈立哲来讲淳剑李,最为重要的是三座版S90撮触汝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诬涧,是全世界汽车厂商怪,在中国制造的单价最高的车辆孰崎梆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐屏改,“三座版S90可以达到世界各项指标旱,这款产品有能力改变历史啸。只在中国生产盟,以中国为核心的思维呢盲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了抗陇。”与此同时骸,全新XC60也将在2017年第四季度发布稀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额头岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平祟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抨似。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惯么,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任购怪饺。“知道我坐这个位子的时候涪陀翅,很多人会紧张甚至惊慌尘,他们会很直接的问我齐史枢,你行吗降?台湾市场那么械畋雍俊,你行吗设乔?”陈立哲笑了一下说道纯:“每逢这个时候畅炭,我都乐意告诉怀疑我的人贺汤厘,我将在最短的时间内做什么氛。”   两年的时间转眼而逝偿泻匠,陈立哲手中的“牌”越完善斤阀,与主流对手正面竞争的胜算便越大哆次。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲棘耗东,未来还有什么是可以阻挡他的呢然?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧高:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺涡鸵癌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹊帽查。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清工鲁。为了满足消费者需求嫩夕鳖,推出一系列活动迎合消费者喜好匿。 上汽集团副总裁开涸献、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恭喊,得益于荣威与名爵的共同发力玲,上汽乘用车共销售27.5万辆癌杭聊,远超去年全年的17万辆纽频汰。取得如此大的成就主要归结于以下几点洽边徽:新车的不断推出妓讽、以人为本的理念及高性价比尺。    上汽集团副总裁济、上汽乘用车总经理王晓秋胃恕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解慌微圭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惜玩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺襄舵碉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汐柏题,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔算。同时柑晦享,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颅惹定:个性而不小众楞捍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稗,通过对消费者的沟通与研究书烹,已推出很多新车型吓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撵榔韶。王晓秋还指出崇,名爵现在的路线是个性而不小众咖谜耽,这就是上汽集团未来的发展方向唯纠,上汽集团希望新的产品有个性膝其乡,且能让大部分消费者接受闪。    据悉腥,自荣威RX5上市以来蝗多宛,名爵锐腾也迎来了中期改款涛邵,同时新车名爵ZS年渐、荣威I6也蓄势待发存奥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腊累。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吼赏,上汽集团也很清楚自己的客户群体粉模称。王晓秋指出獭,新车型针对不同的受众群体淘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的洪澎。拿具体车型举例貉,荣威RX5更偏稳重胸刷瑰,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛾定夯,新锐腾外形活泼潭什,同时考虑到消费者的需求愧,我们对内饰也进行了升级鳖傅疮,并增加了10-12万的手动版舵,使新产品没有短板办刮遁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时快南,王晓秋表示效粱怪,“从荣威550开始淌璃,上汽新产品从设计到销售绞括,最后还是根据消费者需求来决定糜笆说。”    据介绍沏煌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍。为了满足消费者需求阿戒菱,新车不止在性能和价格上做了调整梗,还推出一系列活动迎合消费者喜好摧。例如甭,基于年轻人喜欢足球运动吩秤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雷涕,也已纳入上汽集团新品类腿板疤,预计明年新车65%会配备此技术卷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言希,“上汽集团一定要明白用户需要什么罚界,为什么要买我们的产品楼,带着这个问题蓄,我们才能真正去理解用户篡喘千,落实用户需求低铰钝,使我们的产品极致无短板蟹瘟,产品自然会大销芯骚浩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大馈宏道,竞争也日益激烈脾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比懒逞接。王晓秋介绍画坛任,名爵的价格基本与同级车持平卫崔,但性能更具优势纶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹耪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钉呛隘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冲,就像提到的让渡空间母惧弘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整滔,从而应对市场竞争环境朗。”    产品有了好的性价比和客户认知度姐既,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掣茄吝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家亭辫江。名爵经销店到现在也有280家左右肉廓桓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丹博脖,其实道理很简单叹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右尝菱善,且不断呈现上升趋势钠,他们认为自主品牌的春天来了”烽辰嫁,王晓秋表示讳棉。    在被问及上汽集团未来发展方向时逞醒惯,王晓秋坦言掣,“首先团队要把理解客户需求膳对、用心为客户造车变成一种自觉行动擅夸渡,进而形成一种行为规范颧扒。其次应时刻保持警惕悄浦瞪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讲爱谦。只有这样娜锣犯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陋无。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚侵全:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溃婪冲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恨。这些修改背后有哪些考量和博弈踞盛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人昆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谅屑藩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面络?   答季将: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剁。一共收集了9246条建议溯错才,其中表态性意见7736条缎酮婪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顽贸态,占16.3%桓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理曙、网约车驾驶员资质及管理岁烙、出租汽车数量调控三个方面饶豹。从数据来看煤驾,不少人对“京人京车”表示理解偶斑,赞同的达到70%多到陵料,质疑的只有12%废。我们根据建议修改了125处拜动,不断扩大合规车辆的范围路瓣拟,让更多人参与“分享经济”赔。    “从北京实际出发壳,兼顾多方利益”   问沪: 为什么要求“京人京牌”钠玻拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答筛拘窟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说刃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多丢笔、交通拥堵绵螺桓、环境问题等“城市病”碗串秀。在这个前提下恕饺,北京任何一项政策都不能“任性”奢嘶存,要从北京实际出发沥,兼顾多方利益坡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甸哄,地铁最高日客运量超过1200万人次谷,公共电汽车日均客运量1063万人次等,小汽车每车年行驶里程15000公里窍,交通压力与日俱增钡此。但在我们的努力下亩仆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%毖侯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窜粟莽。    总体来说暖蹿佃,北京坚持公交优先的战略纬沏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捣辨肥,对其进行总量控制在所难免瞪去。目前北京市绿色出行(公交勃、地铁宦虱、自行车畴读翰、步行)占到71%锻肪凭,小汽车出行占25%霞搅接,出租车占4%霸聪,其中包括比例不高的网约车出行蓟漠。北京出租车改革的总基调是疾采锌:巡游车改革纹、网约车规范含挥、融合发展露外、错位经营蕾、多层次服务按垄。我们力争进一步提高绿色出行比例秦肚,为首都可持续发展提供足够交通承载力丘菏钉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问誓: 政策出台之后怂谱堤,预计将有大量不合规车辆面临退出仕,政府有什么监管手段确保政策落实到位活?   答低拢捆: 政策出台前涤污,我们和专家剖千、司机必、乘客词、网约车平台进行了多次沟通士,决定设立5个月的过渡期溺。一是给合规平台撮良、车辆飞竭胜、人员办理手续;二是清理不合规车辆磺凡懊、人员等平。    从服务乘客的角度陋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行耻。另外沤竞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伺,因此提出过渡期的柔性考量市髓沃。过渡期之后酷彼素,平台要加强行业自律挽图,我们也要建立打击非法运营的长效机制佃粕妥,严厉打击非法运营畔倦梢、克隆车和价格违法行为燎傲谅,能够更好服务乘客挪申、保障安全付。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问倾: 面对新的经济形态齿,如何创新管理手段米?   答陕: 出租车发展中没有对立关系陈很。网约车以网络预约噬、快捷方便等特点博,满足了一批乘客的出行需求甸揭。单从评价司机服务质量的机制看祈娄何,就值得巡游车学习桔泌:如何与派单挂钩巳,实时评价偶释具。但网约车也有局限性烁呜撵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仟碱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势推话剧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的矛浪颗。你有技术优势党剿适,他有线下服务优势练梗罚,为什么不一起干呢匈?    管理部门也在转变思路偷姐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”簿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纪。通过推动巡游车改革及网约车规范现揽料,构建多样化服务体系册光惋,提升出租汽车服务质量垮先蓟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卡奶,在京注册用户已达218万人屎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幸摩,提供差别化服务譬。    “解决出行问题要标本兼治”   问浑材轨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么尘驮屯?   答拆母顷: 群众出行问题的解决巩,需要放在城市综合交通体系中动怯藏,多措并举搜沏、标本兼治汀掀。一方面叼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粪窍,需要加快构建安全锰、便捷饺、高效氮、绿色蛊闭库、经济的现代化综合交通运输体系京喊谦。到2020年匠范,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%统常。    交通设施根本是为人口服务春虫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理策。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标煌涵把,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伐澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠摆诗:李芳" "   杨美虹透露帆亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中片谩,大东工厂扩建项目也投产在即导,这些举措都将助力当地经济转型升级蓄。    在杨美虹看来瞬粱,借助主机厂优势稼仇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮独测,配合外交部到德国进行推介图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园食领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慧化诉,从而推动产业升级腿辆。”杨美虹说降摔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犬链。最新数据显示集门,2016年1-11月泞晨修,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆阔,同比增长11.2%怖懂松,前11个月的累计销量鲁邵,已经超过了去年全年疏伞酶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粳咕剐。12月13日樊萝铃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粱察篙。活动期间沛眠拣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访狗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城陆迦摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)檀河掀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侗扣哼、环境和社会贡献等方面取得的成绩膝。杨美虹向记者透露偏戊狼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》牟塑岁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔。    “在‘可持续发展’战略的指导下核托,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楔。”杨美虹说卜疮钩。    第一豢纬菲,实效为先悉矗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题绥蹋部,“我们不做虚的馁烩瓤,我们也不做口号式的稼污农,我们一定要解决具体的社会问题藤捣。”杨美虹直言膘,比如BMW儿童交通安全训练营醋措,它是为了解决儿童交通安全问题丛。    第二标,长期坚持徒市偏。宝马儿童交通安全训练营教,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅储纯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年好玖肯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酣沃,今年是第一年做受但,未来会持续疤、扎实的往下推进架羌。    第三哆,全员参与雀。宝马做企业社会责任时匪,会邀请车主逗熟、经销商檀梯奢、投资人以及宝马员工跑筹普,一起参与进来特。比如宝马爱心基金纽吕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训共完畴,提供指导;另外街,宝马还成立了员工志愿者俱乐部凌匣,定期组织各种各样的活动磁饯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娄唱,将可持续发展贯穿全价值链赊叼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扑。”杨美虹表示惰纶狗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点县,主推工业旅游概念脚舱。    据杨美虹介绍壤叫边,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园教剑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导切,助力中国制造业迈向高端彻搅绣,并促进东北老工业基地全面振兴闭桐腐。    数据显示胆,截至2015年底秀划超,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妙,当年纳税额超130亿元人民币莲窍从。同时工宿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杆稗,就业岗位较上一年增长了8.6%淡。杨美虹透露巧竞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啃笆,大东工厂扩建项目也投产在即擒轿盒,这些举措都将助力当地经济转型升级沙。    另外旱惮福,在杨美虹看来是,借助主机厂优势烩负,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时我撮,配合外交部到德国进行推介挫贪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缆耿坤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刺勤救,从而推动产业升级股妻脑。”杨美虹说趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奖醒千?关键是我们的差距是什么凌取衫,下一步最大的点就是要提升品质嚷溉,当然还要控制成本跺。然后嫁,就是我们的正向研发和平台战略任甫。最后蒂馈,可以大大提高效率但嗜辆,如订货的时间是可以压缩的烦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撂复,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瞧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节炬瑰创,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吧扯。    徐长明说篓粗,怎么理解工业4.0脊既勒?这个概念是德国发明的烂聚,现在在国内比在德国还要热纫火郸。最近苗骂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滦,我理解它的工业4.0的本质面椒溜,就是怎么保持德国制造业的竞争力讣。在国际上该秽绢,德国面临两个挑战耍:互联网大数据和云计算悉撩罚。现在捞,德国整个国家都在讨论窖井,怎么能够“不被互联网+”患,而是“制造业+互联网”楼,这是他们重点考虑的问题薯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰荤海外、宝马暗楼、大众课忙。在德国巷屉怯,汽车的需求是非常个性化的哎怖,在这样一个背景下揣古省,它要维持竞争力踞杉,推出了4.0的概念垮擎违,核心就是智能制造蹈。他们主要的目标有四个方面抠:提升品质晃、提升生产力伟、提升柔性化茶撵修、压缩产业婚残趟,总的核心是提升竞争力犯下。    徐长明分析圭不,本土品牌下一步怎么做检炔?关键是我们的差距是什么涡响剐,下一步最大的点就是要提升品质蕾髓抠,当然还要控制成本坡。具体要怎么做瑰糙?也有几点氢内佩:第一氰颅疵,想办法提质控本繁葱。提升品质倦家萍,消费者理解有三个芥:可靠性飞沫褪、感观品质驶溺哥、性能蜗。第一个维度悉毒内:可靠性是必须的尺感,现在光有第一个维度已经不够了伸,必须要加上第二个维度蔫:感观品质勿,看起来要漂亮渡拧复。在此基础上又发展一步掀逗,就是性能的提升潭涪。最近市场上卖的好的自主品牌虏,大概有12款车窟蠕,年销量超过10万台侈,这些标杆产品浚草,性能上也不错盾踏。因此牛,自主品牌下一步还是要想办法瞬锑彭,把这些提上去簇沽,缩小跟合资品牌的差距价翁棘。    这几个方面的提升罗项,意味着成本也要提升窖论裙,怎么能够控制成本丘墓椽?第二方面的话题吗挂输,就是我们的正向研发和平台战略悉。之前哪贸,我们很多品牌都是“逆向研发”凭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骏,拿过来拆解做测试替偏痞,最后组装起来眉孔佳。这个模式下熔,成本可能是略微低的磊膛对,但品质颓、性能有很难保持损涡。现在必须要正向研究栋厂党,从消费者需求出发遣手绿,形成一个目标痪蕾,对目标做分析殊毕抱,只有正向设计昏褂,既能提升品质性能式,又能控制成本锌,像长城悲拆磺、吉利等等佛坦怖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旦旗。    平台战略翰,在更大程度上控制成本滥贾失。他说监睹,我们的开发矗,现在是一款一款开发的陪,零部件的通用性相对比较邪唷,最近一两年来阑醇晤,已经有两三个企业开始走平台化战略闪皑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车痘逢、SUV和MPV拖。这种情况下策季,零部件的通用性非程溃好椒卡棱,同样是50万辆的产量浮娥,对零部件供应商的供应量更大遁蔽巍,就能有效地降低成本枚眠锈。    徐长明强调勘,对于工业4.0的精神本质还是要学的味啸犊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纤社,它做了那么多的智能机器人灵亩,智能机器人都是带摄像头的氛堂里,在实施过程中的质量随时能够监测凸闹,然后反映到云端呛吻柯,再反馈回来随时可以改进誓。现在团榷,企业员工的工资水平越来越高姆樊,汽车厂家很多在加班加点焙栖,我们要高度自动化师辞浑,这些课要补獭练碑,应该有大量的机器人替代人工媳仓。如果这么做了熔,可以大大提高效率闹,如订货的时间是可以压缩的台。比如豪,国内一家自主品牌刃苛,从经销商下订单车,到提供汽车产品最开始是40天思,后来缩短到30天纲,现在可以压缩到22天啤让,跟世界先进水平比还有一些差距虑串。这也是德国4.0里的核心内容担。我们不一定用他们这个办法坍脊焚,但精神实质是要学的诽喉古。    他说屉苍劲,柔性化的生产也重要啡香,但没有前面三个那么重要赡。在4.0背景下割,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法馁绰癌,而是学它的精神实质夺步坪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皖奢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弯溶灭。更为重要的是吕官,放眼全球省广,驱动这些变化的地方就是中国戮洞累。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷溜蒲。    12月11日彤棺定,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾郑虹桥落幕勤。经过36小时的激烈角逐协峦惭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叙凰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利猛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示界车,今后的五到十年妓冠忿,汽车市场将发生前所未有的变化俗。未来募防痊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叛潞。可以说袱徊师,未来五到十年汽车市场所发生的变化墒难,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疟。更为重要的是拆,放眼全球丹甜匿,驱动这些变化的地方就是中国霸绕锭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷阶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说顺,作为企业擎夏,捷豹路虎非趁冢看重年轻人的培养亩。在全球拼,捷豹路虎共有2500名管理培训生克耪。过去三年褂未吠,我们在中国也培养了30多位管培生凉繁绰。此外朝颠部,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家举坞澳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澎锈。    在赛后的媒体分享会上柯媒葱,两位获奖学生代表分享了各自想法敖歉朴,及在比赛中的收获吐啼。同时陇桑涵,睿侨森复缓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溉美。   问距顺:捷豹路虎为本次活动提供了导师恍迪嘿,请问这些导师来自哪里勺惟虐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业另荚皇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位豹?请学生们简单介绍一下自己的作品谋戌书,获胜的原因是什么阮侨柔?   睿侨森溉梢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帅。一位是捷豹路虎内部导师痪逃理,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醚,包括对行业发展的认知讲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息椒、视角和指导膝泊申。这两位导师全程和学生团队合作抗泌坡,提供专业意见读,帮助他们取得最好的成绩菠匆伸。   潘孟涛募: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浑,包括今天的学生甘砍,将来都有机会进入到我们工程团队敦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贸骸凉,可以来到捷豹路虎学习和发展溪滥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鲍检蓖,再加上扎实的专业和技能钩篱贤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒂。   睿侨森勘: 作为公司的管理者晾环,我们非彻恚看重实习生诲淮,我自己也会手把手教给他们工作的经验洪庆。不管是本科在校生还是毕业生间琴,都能给我们带来新鲜的血液貉、新鲜的想法涤胁。    同济大学袁旭设短蝗:首先村磕瞪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌街菊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行室溪。    我们都来自同济大学汽车学院踏挞懦,团队成员有两个来自汽车工程方向眷礁坪、一个汽车营销方向孩及瞥、一个汽车设计方向茅甩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炽讨,围绕“以人为本”齿蔼,挑战的是都市环境里的出行压力纶悉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盖、设计师也有很多共鸣腥耍汤,通过一系列调整损典按,最后有了这样一个以人为本锻、体验为先的方案点脱默。我觉得坝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淬诧懦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慕孰裁:目前撼茸劲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翘阂掏?   潘孟涛贬昂互: 我们会对人才数量进行评估和拟定被从导,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苫垃。随着经销商网络的增加沙趁敞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渺疏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迷释聪,从而满足未来消费者的要求么捆如。这些内容息息相关太驮,并且不仅是着眼于眼下钱,更是放眼未来嘘。比如驮粳饰,针对刚刚提到的电动汽车战略百,就要确保未来有足够的专业工程师储备箩,因此守敲,我们时刻准备着梳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司脸必。   问沦:在创新领域勘群垄,包括未来汽车科技领域汹嫡,捷豹路虎有怎样的系统部署南?   睿侨森寄喷: 首先盒,作为一个公司颁航,我们在研发领域有诸多投入催糜,而且很多的投入都非常具有前瞻性懊聚限。比如说壬歉绿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队何鸿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粕。    其次饲蟹,我们想要通过产品和服务哎,把先进技术带给我们的消费者党,因此我们的工程团队地冀、研发团队必须时刻关注消费者需求顿碑惊,做到一切产出符合相关性匡恨、可实践性原则胺采。此外淡链,我们每年投入约350亿人民币伸嫂冲,用于车辆技术的研发和投产蒲冲嫉。    我们还于今年7月宣布涟纽轻:在未来四年剩袄夏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术请狡,并在未来应用到车辆技术当中蛋漆。    今年早些时候爬翠炕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嫩,通过应用软件及按需服务的开发与提供凤巴,解决消费者在出行中遇到的难题绥钩。    与此同时橙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疲苏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资樊哗、办公空间壕快炉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暑柒圈。   问彤脑:请具体介绍一下InMotion且靖。对于整个汽车市场的趋势闷婪,比如电动汽车技术暴公,捷豹路虎是否有着自己的见解甜?   睿侨森晚拷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案管淀。我们希望将来可以将它推广到美国橙撑、欧洲以及我们非常关注的中国市场惟偏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鲤罗身,由研发团队进行分析扯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子情,我们也会分享给总部能恕旧。    关于电动汽车技术连,在洛杉矶车展前夕掳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粹僻。中国是目前最大的电动车市晨印,并且有引领行业变化的趋势握栏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势揣匡,确保第一时间响应本土市场的需求弘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丢痊播,并于2018年正式上市侯祷莎,希望大家多多关注秆恒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问性匠:关于未来互联网汽车喝甘,捷豹路虎有哪些基本的认识胯怕等,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醚朔脚?   睿侨森把: 目前蛾痞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凤,它的发展甚至可以打破现有的钎潜睹、传统的汽车开发逻辑与循环枫诧其。    针对这个话题蔫,我有两点和大家分享饯蛾并:第一点篙持捕,未来所有的车辆都将实现互联网化然匠郴,现在能够透露的是答,接下来我们全新推出的产品列芭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点徊谅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作亥涂。比如说剃拱窍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谎背,使用他们的UI界面和地图莫菲。类似这样的合作荤秒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日拈丰深,由中国汽车技术研究中心孰疚粱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坪频。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开叔,从“市场化发展现状”胳采培、“应用模式创新”兄胃砷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流填兔捞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台白,为产业发展建言献策涛绵、助力提升搁梯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咖: 第一舶誓阀,背景旅坦。    去年发布的《中国制造2025》灸,新能源汽车是重大发展领域之一闪,是其他技术应用载体膊飘,而且是先导性产业苹窍。它的进展情况决定了中国制造2025漠、强国战略实施的程度撵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展免,从而能够聚焦变革幌境、明晰路径徒吨、凝聚共识惭窃灸、引导相关资源集聚推广产业创新挤圈朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筹齿涪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迸炬疾。总体报告是按照1+7的结构蠢。1是总的垦,7是包括4个车辆整车技术潮尘,3个分项技术勾缴湍。    第二惺,国内外总体技术分析娟。    近年来谜科太,从国际汽车产业来说落屎歧,低碳化潭、信息化摄被、智能化是一个总的大趋势拦。欧洲狸滩姜、美国分翰抬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略忙椿,重点企业的产品战略也充分体现了三化颂茨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抒匣汤。我国汽车产业特别是近二十年的发展煽,取得的进步大家有目共睹磐。首先汉,产业规模世界第一路补,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑰墟蠕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显镜,包括品牌市场的影响力有目共睹辞逗,特别是新能源汽车淀泡弘,包括技术矮、市场慧罗弥、新的智能网联汽车技术艇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势不梢,智能网联汽车发展是非呈焕啾辏好的优势条件澄彭觅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珐匪端,包括动力电池萎、变速器署列年。国内自动变速器原先是空白暑显搞,近年来无论是CVT逆、IT啡蔑谦、DCT都有自主的技术和产品墒季,而且应用在逐步扩大抠。    虽说取得巨大的进步擞迁,但与国际先进水平差距明显恍勃幌:    首先李,发展能力上的差距艾博肋。投入强度远远低于国外龚广遍,全产业投入估算1千亿阿酗秦,相当于通用翁、大众孩歧、丰田大集团一个公司的投入悔。    其次偷泌,研发积累揭跑。包括流程积累熬需、数据积累毋、技术积累厢抚、标准积累污号敌,这些积累偏弱彼鸥芬。    另外污抛萄,从整个产业创新体系上来说扩荣,差异比较明显的晨,特别是协同方面崎巾氮。单个企业弱百,整体的协同效果很低吹,意识也比较低浆蓉构。在发达国家侠,单个企业强炊,整个国家的协同体系效率比较高开胯舱。    基础不牢地动山壹记尽,我国汽车产业的材料拓、工艺基础跟国外相比也差距明显话疵评。汽车产业苔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大危。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伤焦丛,要求有创新的思路和创新的模式亮慌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求课汗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展课囊。    第三奶侩魔,一些关键的里程碑凡美。    重点是总目标鞭,总目标是基于很多现有的环境设定的惟沟凉,也基于七个路线图进行测算瓦乖坑。反过来说溶表揭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睦肖畴,就能够实现保障几个方面总目标的实现坷凸缔:    1卧桥界、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值菠。如果技术路线图能够得到实现迷让,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卵,之后往下走鞘,这对产业来说戮射肌,甚至对国家来说是非常重要的衅。    2寄陶欣、希望在2030年左右岔苍棠,汽车产业的电动化转型基本完成呛保魂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妈秃播。智能网联汽车市场有一定的占有率胁肌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用侥蓖枫。    3感、建立有竞争力的自主创新体系忍盼。    节能汽车在2020双窍、2025曹、2030三个阶段提出典型的指标祷寸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耽恐,5升旱、4升谋榔、3.2升绵世软。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恭,2025年15%趁坎,2030年40%以上嗡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术号退漏、自动巡航雷、车道保持应用已经很高丧睫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例联老眉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谢晤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线测淑,经过技术路线测算实现总的目标逗伴趣。从路径识别上来说孔唱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口矮袭,以能源动力系统优化升级转型作为重点极枚,以智能化水平提升作为主线冗森,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑程,全面推进企业产业发展冉洪。    第四甭谩,分技术路线图的基本结论歉。    1赎蹲、节能汽车挂。总体上有很大的共同点澈,重点在混合动力技术仍存、内燃机技术投情、其他驱动技术日地。混合动力是技能的主流技术仁系,当然轻量化也是另外一个醚贺澄,但是轻量化有专项的分析想疲,在这里没有强化腊卡。    乘用车总体执行轻量化掏、小型化邻撵、混合动力惠秀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失涡廉绥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径虚。    混合电力是一个主要的技术偷泄娄,达到5升卫,4升安、3.2升的目标华惭德,混合动力是主流牟怯,其他是共性的簿骚起,轻量化胖伦饰、摩擦等精。    商用车混合动力应用时间稍晚卉邯庐,重要度低于乘用车摄禽。    2才、纯电动与插电式混合动力汽车似。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钦,加强轻量化成为趋势蟹蝗。轻量化对电动车更加重要颧词粒。对于插电式非常重要的隙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术耽,驱动拟签盒、点击纹抛、控制孪飘栓、充电闺、混合动力发动机奴糠,高效耦合发动器筒。动力电池本身有专题努催刺,在这里没有过分强调癸炼。    这两种车提出了总体的发展纲要敦僳缴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式杉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的害,甚至可以忽略不计鸥挫沧。    从四个层面梳理了技术需求昂碗草,提出了一些优先的行动项恨,面向纯电和插电竣蜡,国家科技技术支持十五年了卜春,下一步除了电池列为专项之外崎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持份罚驮。    另外认,聚焦关键零部件纺、基础突破和可再生能源酪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用卢法缚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要帘帛。    3郸绩、燃料电池汽车匡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娥奈操。从中国汽车产业来说碉丝,现在重视程度不够认吞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苦筹淮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笛。希望四部委提交国务院进行发布和实施剔侠。    在研究过程中叹卧沧,大家对燃料电池认识分歧比较大彭,或者没有共识刊甩香,这里特意保留一个燃料电池发展目标票,跟发布不一样邪凌嚎。发布时2020年达到5000辆的保留规模铅,我们是1万;2025年是10万秀锚,发布时是5万;2030年是百万摄坝,发布时是10万镁培琉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拿粗诞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池输,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糯艇懂、耐久性迸、成本涕撼炕、氢安全里怕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的悄驴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朴修。当然凤,全技术链的技术攻关需要做氏悸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口李。前期小功率燃料电池集搏侍,中期是平衡的燃料电池昂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踢僵葱,到最后全功率的燃料电池拼惦拔。当然江敢,电电混合是最主要的冠,最后电池小容量的技术路线净亲,但燃料电池的功率更大一点陷。在这四个层面进行了技术创新梳理脓遁,燃料电池要解决的东西很多步,包括材料觅沦耸、膜盗拜、电机马溪、燃料电池奈胩穆穑块堆诬钵毖、系统技术擂、整车技术茂妻。燃料电池也是下一步国家科技杠、资金支持的重点峰。    4玻奸刨、智能网联汽车良,这是新兴的技术发展趋势婚啪。其重要性与新能源汽车同等重要汹少卧,有部分专家认为更重要令鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铆弥呐,技术和应用的优势镶,也是机遇闪吩酒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电金傻,涉及到国家信息管理龋欣。对核心自主提出了很明确的要求咕,即两横三纵佬陡级。    车辆技术上更多的是决策渤枚具、执行贫贰。信息技术概歇,信息安全菜,地图技术也是非常重要的副。两纵裸,一个是车载的壬屯尘,一个是基础设施闭逛荒。智能网联一定是循序的鸥,智能网联技术最容易得到大规模的应用芯哇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钎。这两个路径总体上循序得到应用炯吠删,从商务车来说蓄纫愁,更容易形成奖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邢链赶。    从四个层面聚焦一些技术需求伸。跟燃料电池一样教,需要解决的问题更多一点套。从感知决策执行的笔,特别在决策阶段去,差距是比较大的卤,感知当然也有差距搓。在信息层面惧涛换,大数据培句、云平台汞纺,相对来说中国有比较好的基础和优势拐菏恢。    作为一个前提谱葛肥,对标准法规先决性仆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闹脚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腺。制造技术不细介绍了屠秀,还是聚焦在新材料的运用缄,以及新技术对制造技术带来的变化乘算路,聚焦方面进行了说明啦犬砂。    动力电池逢蒲起,分三个目标妙芳,目标上有比较大的讨论和争议募,比如说新阶段提出了350蛊踌驰、400鹃、500的质量要求炒冯淖,争议非常大邪,重点几个层面瓦烦窜:    优化现有的代表电池技术补苹档,提升技术水平赦添警,特别耐久性挝叭舵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妥镰。国外的装备很难形成有竞争力的差别俊旗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线澳滴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叉紊红。现有应用以企业为主体来做氦纱。当然魂,也会关注动力电池的回收利用技术食高。    最后豢贰寐,轻量化使扩幸。简单来说晦掂修,前期聚焦材料技术惜、设备技术露、制造技术屏、回收技术樊棉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宿隋洁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绰熊,比如说传统的四大工艺的变化列。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浆牛巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩嘶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价哎飘柒、供应链尽、资金泛、汽车等方面的诸多质疑浇。期间,明确表示不会放弃造车恒辈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传武。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天懈娥赐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弯陈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宝惩。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瓶肺唱、互联网及云蛇幕膛、内容捞桓、体育,还有三个端口类的,手机嫡滑、电视汇、汽车抖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力佬酵腐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惟楞花。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿文。    乐视的电视做的确实是非常不容易商吩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汰撵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元输。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹿饰畔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梆。总归累计亏损36.33亿元蔫农凹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就链判。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仍痪。第一部分就是投资人的钱娟端。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搜级。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贬暮凄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乘薪、体育43亿创卯骇、手机50亿,房地产64亿妊枪雇、内容108亿锚含默、互联网金融151个亿呐铣棠、电视187个亿弛登、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汉孔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂痞咀。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苦茎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凭筏迟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的愤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败人鹤。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掸混隘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕瑞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准充。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仟识。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眠伤平。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了规蕊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶。很可惜,你们蒙眼狂奔溅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散不腾秘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苗释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   12月10日零,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惋:一条是政府主导凭取、政府补贴的方式检圈韧,这是当前的主流蝎彭次。一条是消费导向伤,依托市场的内生成长道路俺。”他表示纺,(电动车产业)进入者中碗辉亲,大多数最终可能会被淘汰善,但是不能不给他们机会蔑旧何。国家已经开始放宽市场准入地,此时少,应该在两个方面把握好政策对兴藕:1犯丝绥、应当欢迎新的进入者然,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竭,让投资者自主决策扳写,自担风险玖。2冗图、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躲猜坞,严格市场监管茎寿竭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚广法,目的是建立好的产业生态娥。电动车产业化撕室嚎,最终必须依托市场来完成仍,因此额佩,政府的政策必须产生长期预期搞。推进政策应当借力市乘堵纭,发掘市场的潜力斥陌寞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用誊旱。政府政策不干预技术路线串钠,政策的实施不是导向对政策的依赖萍烤念,而是政府作用的适时发挥娩瞧筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克土缴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绕久,戴姆勒有望在今年成为全球最大毒顺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商烹,这一目标比原计划提前四年实现僚杀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蘑身:“戴姆勒今年即将实现这一目标屁粪拎,比预期时间(2020年)提前四年官萍。”   据悉锚梢鲁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韭了,当时受到与会者的哄笑须。然而彭玲哼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近骇疏,领先劲敌奥迪和宝马嫡量。(实习编译钝拇惠:刘欢 审稿焦邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈擂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编豢:韩大为 版权作品李疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权净拷,严禁转载浦钨,违者将被追究法律责任史。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访熊。在提及新品牌“WEY”时详醛,魏建军表示姥布,“将夺取丰田和德国大众的用户”坟。   记者坎:为什么把自己的姓氏作为品牌素?   魏建军萌钡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品确桶幻。我对WEY很有自信希村吵,就使用了自己的姓菇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘟恢黄,但在中国汽车行业我是第一个恍。   WEY之所以采用英语辱,是为了要瞄准成为全球品牌缝普。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞忌。   记者鸽:对于竞争对手有什么设想栓瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军古堡邓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浦耍饶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沸鞠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准录噶陷,在此基础上还要实现15-20万元的定价附坏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坡诞肚。在性价比上WEY更具有优势栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掇阶:李芳 版权作品誊妨,未经环球网Huanqiu.com书面授权错,严禁转载廖脾文,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后桓挝臣,新能源汽车的发展也不会受阻凑杉恒。   根据工信部核准的数据甫饱,今年前三季度茅钎,整个新能源车销售16万台背,同比增长83%低。其中仁,新能源客车已经占有40%以上的比例床畦,达到了近半的水平觅潦茬,发展前景面临压力纹,但乘用车只有0.1%差。“我们涨十倍是1%剖楔,涨100倍是10%谦,新能源车发展有巨大的前景和空间阜干,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点如手绒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上集,全国乘联会秘书长崔东树说订。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力失禽环。根据国家制定的产业政策要求挛响,到2020年汇慕,乘用车百公里油耗要降到5升发侣侩,这意味着五年内降38%的油耗铃缎鼓。“基本上谁也实现不了漂诵,只能靠新能源车来推动论鹤。而这种新能源车赐凑挝,插电混动可以降80%拒孙,纯电的可以降100%的油耗岔,这种情况下只能发展新能源车烧汞,这样新能源车乘用化烩毒炬,为什么我们一直定义为为生存而干超插,你不干就要挨打徊费。”崔东树说驼娟。   另一方面粱关讲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要派秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅儡膛,因此定价弹性很大蝎稀。”中金公司的研究员李璇说牧深猎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涟完绷,为消费者提供很多选择媒。随着技术进步和更多电动车型的开发狈疤巴,新能源车的成本会不断下降玻,比如防,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撕。“中国的纯电动车型出来以后竣习戏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秸械抖,发现基本上17袜、18年以后的新能源车钡,达到8年10万公里以上酿,整个成本是比传统燃油车是要少的小,甚至是少了20%到30%搬僻。”   电池是电动汽车发展的核心孩荆受,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本故帮剩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨鲜,电池成本还有很大的下降空间聘吴库。目前舜型,整个电池的产能供应相对过剩绘,国内电池企业达100多家情眠盾。据统计陀桨,目前整个电池的价格大概在2块多左右凌其衬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蝎猴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刹。因此襄温齿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔氨,这样才能达到标准谩肩诵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   我们不认为绝对的销量刮设,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甲番诉。衡量一个品牌成功还有其他的因素拢槽,比如利润率萍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标城。除此之外桐搭胸,品牌力烁、品牌的知名度单龚、美誉度提骸、影响力蹈糕,也是决定品牌可持续发展的重要因素歇茧透。宝马在创新精神上是首屈一指的遁扒,因为汽车行业正经历巨变库,在电动出行递剐、智能互联糜、无人驾驶等一系列发展方向上刷虑,宝马都打下了比较好的基础颠频。    临近年底伍胆太,伴着层出不穷的新闻事件念懦爆,高档车市场竞争愈发激烈酪媒,作为全球领先的品牌——宝马涎郎兼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目违。近日诽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士修,听到他开诚布公色痢辞、推心置腹的看法敢力。   问幸谓畴:根据最新的销量数据椽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近俺柔。那么洼,您怎么看销量卢强、利润褐踞、与经销商合作伙伴的关系蟹魔潞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚏寺: 每个竞争对手的情况不太一样捌煎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疆犊磕,所谓的增幅我们一般都讲同比碌,是跟去年的基础关系渴蹬熄。几个因素加一块儿串耙风,我们不认为绝对的销量痹瓜靡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戚艰。对于宝马而言窜份,今年前十个月侥轻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郊违穿,同比增幅10.2%傅瞬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆亩娜,同比增幅接近11%蒲侣。我们对这个数据还是非常满意的色储,这也达到甚至超过了我们内部的目标盟匿。    除了销量本身的绝对量或者增幅泪吵秘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔬,比如利润率遁擂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标财课。除此之外能慑层,品牌力逆补、品牌的知名度卢、美誉度暖嘉、影响力酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜纠。宝马在创新精神上是首屈一指的秸,因为汽车行业正经历巨变快彭,在电动出行惩唤愧、智能互联惩模舅、无人驾驶等一系列发展方向上黔坏隘,我觉得宝马都打下了比较好的基础认槐烽。总体来讲董漓踢,我们并不惧怕任何竞争廓夸,我们也欢迎竞争沮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行防,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势仁非。   问懦勺森:最近蘑,关于奥迪的新闻比较火诬挤。   刘智性阮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抒。对于宝马品牌来讲僻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的措么温,双方的关系也非忱却┌玻好伸许拟。所以马捷溜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司烫,一个是宝马(中国)芥,一个是华晨宝马楼碧粕,但是我们有一个整体式的营销团队借,有统一的零售网络计户,我们在总部有一个统一的管理团队卞稳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现维韭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讣棺。至于竞争对手我不是特别方便评价户,不过至少释放了一个很好的信号己,豪华车市场的前景依然很好嘎适。    问食檬需:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展类斡融?    刘智挽舶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度墟湍。因为从经济的基本面来讲倘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刨胺、持续的发展态势蹦千。之前以出口邪巩、基础设施建投资的经济拉动方式摄淡叹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式眯惠。需求的增长其实就表明了对于车的需求筹椭逗,其中也包括对豪华车的需求尽摆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辽史镰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑小董,这几个因素相加护毫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间写。今年间挥,豪华车的“盘子”接近200万辆田,未来可能每年的增幅不会特别大焊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抹。所以侨耻鼓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宫窘究,力争在市场表现上优于竞争对手玫四。   问全:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赎香司,这一岗位和以前相比有哪些挑战菇?   刘智皖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化戎查涪,因为我在宝马的八侥岁、九年时间噬冻芳,换的工作岗位也挺多的荚。换了新的工作以来勤蠕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营首,比如负责国产车的销售桐煽,可能是比较短平快的鲜畏舵,看的是一筒、两年之内的事情察。在宝马中国总裁这个位置上榷拒,除了目前公司各个业务板块的运营枷坑门,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题滔把美。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丛慧济,像无人驾驶唾猩博、智能互联伤捍坝、电动车镁划怕,包括数字化营销戚任参、品牌年轻化等等一系列的东西氰速。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队憾圃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究滴昏谱,力争在中国市场上打下一个非成せ好的基础吻垮坤。我相信篙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候热,宝马会拥有非常强大的竞争优势愁首。(中国经济网 记者刑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈躲猫:李芳" "   原标题邢:王永清吹宽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娥埂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单泰夕蹭。别克品牌今年销量已经突破100万辆定豹秃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脑十,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鞍祁烙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硷霸完。数据显示勘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆成沥诫,同比上年的446764辆下跌28.64%粉拳。上个月邻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拎。    因此芦,在车展期间接受记者采访时吧亩,王永清表示颊还疟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肺崩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言居,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啪悄,但全年销量依然会同比下降20%左右虱侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来但,雪佛兰品牌过去因为发展比较快裙杯,可能在布局上稍微有点滞后洁患。现在对于雪佛兰来说催柔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掇。    事实上牧,雪佛兰已经开始了提速布局灸惰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上缚时辞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翻耪。王永清表示宠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霜送沸,2016至2020年投放超过20款新车劫比。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列解,30%为SUV车型结,并将加速引入包括1.0T甸痘潘、2.0T涩旅、8AT虱、9AT点、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技培上患。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燃,未来SUV将成为主推车型模街。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抒纪南,轴距2725mm肮酱,将与全球同步进入中国市场哦。同样峡卤鳖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓖被峨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鹅。    值得一提的是登纽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剃慧,拓宽产品线图遣。RS车型将采用包括侧包围钱畦屑、运动尾翼恼、双排气管情汕镰、降低化运动悬架忻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弥,并加载多项ESS智能安全科技瞧另峦。    在品牌营销上跺灿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翅。另外茎桃厕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槽,演绎雪佛兰“热爱沤汹隶,梦想杜刃,行动蓟宠悔,分享”的精神扭融。    “今后新车的利润越来越邪宕园帷,主要利润来源于衍生服务轻寿涎、二手车置换等潍。相信雪佛兰将它的结构调好后担,未来两年将会真正出成果僻厕料。”施弘说忍倪敢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外判绍,上汽通用的新能源战略也将全面提速肖。车展当天活,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锌红撮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发郝等。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统港团脸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成围谁叭,发动机的最大功率为73千瓦们洪覆,其中电动机负责驱动翅绥,汽油机负责发电葛村透,它的综合百公里油耗是0.9L能乓。从上汽通用发布的节奏看兽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悔凰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扮萌誊,王永清说酮淀栏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慰,产品还要丰富豹,才能满足这个法规的要求傲咎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度返,到2020年之后比例更高筷。王永清表示歪:“估计到2022年钉泄,我们的电池技术会有很大突破塘,能量密度大幅度提升坛枫,成本是大幅度下降吭川钙。这对纯电动的新能源车发展是好消息脯反间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕场:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挡床睬、豪华”品牌——WEY蠢,W01铜豆诞、W02两款全新SUV首发亮相冬面潞,售价区间将在15-20万元滑板。对于新品牌的未来发展规划功,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瓦佃词:“WEY品牌明年将有3款车上市牧频镰,到2018年还将推出2款左右的产品税板,以支撑起全新的销售网络体系沛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钾:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚村,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浆睦,8月份推出第二款SUV W02艇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型碌廉携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时灌,魏建军详细介绍到僵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邯皖毫,配置上拥有最先进的安全技术乃热砰、智能技术忿,也更加精致握郝星。此外在性能上两者也有很大差异昏实,例如在NVH方面堡妥亮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颗敞。   在经销渠道方面漆哥烯,魏建军介绍说熊石:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烦,没有想过招募新经销商绢擅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作舞椭。”   对于新品牌的未来发展槽,魏建军信心十足官,他表示皮:“我从没想过这个品牌会失败暗,只有退路封死才能做好这件事擂,自主企业只有没有后路才能把事情做好墒。”此外邓翰赦,魏建军坦言戒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法救,因为新品牌叫什么并不重要塑湍犯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯枷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妹耐,将方向转到共享经济啸、互联网秽祁、自动驾驶方面新的技术伦祭篙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商馅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓉什既,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驶壬械、生动的演讲貉胃,就城市交通姐刷壁、自动驾驶和汽车互联等热点话题朽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索衔蛙汰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辑米。    徐大全说卞,博世始终认为敌痛盖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担些虽鹤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式俏祷录。    徐大全谈到柏,作为在汽车领域的老牌企业卧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化洪寸狙、多样化的发展态势和需求繁郸,博世已经有了自己的思考和方向拉敢。    他说巳,如今刚粪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泌墙,将方向转到共享经济对啃城、互联网炬、自动驾驶方面新的技术玛狈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汇媒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泥髓,面对新一轮汽车技术的变革撂,无论是传统汽车夹、零部件企业薪,还是互联网描克拇、科技企业规划歌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局横俗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疏:互联化毁、自动化和安全化囊。我们预计浩,到2021年嗣室,汽车将成为第三大互联移动实体通,同时扮演人类的第三大生活空间樊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垫尼,来充分发挥互联驾驶的各种优势臂魄。    谈及自动化领域叮青灿,徐大全判断漆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骋敦讹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乐莱,通过持续创新驾驶员辅助系统沧局,从辅助驾驶纯旅、部分自动顿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肛刚且,分阶段朝“零事故”愿景迈进囱。目前授沦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产凯未,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翘丸晌,到2020年左右缕勾慷,自动泊车功能将进行试点项目测试瓤。    说到自动泊车涪闺蕉,徐大全特别谈到停车难的问题幻疮患。他说绰,停车难是在城市生活中的一大困扰川伴林。今年光绍凤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查遂社,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题镰渤。在八项智能泊车功能里岸,“手机查询停车场位置并导航”帛聚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绩姜醋。其实悉叉额,在大型商场里详崇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了剃工舱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础牧霸篇。根据一项市场调研显示辜怪舌,2015年虹鸵,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力笆添。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孩凶,在深入巩固原本的互联化窝片悸、自动化和安全化“三化”战略基础上陡刃,博世今年也把两轮交通隆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞪。    他介绍帽哀,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部投陌嫡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力全拐勤。未来十年摔隋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尾缓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烤挪横。    在两轮交通方面屎,博世提供两轮驱动狙旧、安全等各方面的解决方案睦,涉及两轮电动车董、摩托车行莫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蔚弦。    最后隙狸蔽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具觅柔,满足这些变化的需求风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捞,“双积分”法规暑盛荒,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苦泉寞,连日来馈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温须炔,让观望中的车企备受煎熬蛾雌嘉。针对业内关注的焦点问题胺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全推。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挫痪腻:不久前戊拾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚏狈们,如何理解这两套方案凯较舵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怜麓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)徊乃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饶,但又有独立性沛倍,各自的核心目标有所不同举挛霖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量死,进而确保国家能源安全太。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提围合丸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搂陷萎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诚,进而实现国家节能减排的长期目标材布。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓶彪,但现阶段并不能彼此替代遣毛盒。对于CAFC而言瑟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求噶,其中当然也包含新能源汽车沤讲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠死胸。但不同的企业由于自身能力绢瞄、技术储备和对未来技术趋势判断不同秀测,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顺蝗抛,而以后补贴将逐步退坡淳眷扭,企业更担心成本无法负担得兔。因此仅有CAFC法规龋恭佃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欢全,所以有必要出台NEV积分聘故每,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扰。同时豌隙截,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镁卑,从而有利于新能源汽车早日取得突破朵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线管,其目标应是降低汽车及相关产业廉、乃至整个国家的碳排放精,和降低能源消耗诉求不同偶牟。作为碳排放第一大国回,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琅翱鸵,后续国际压力还将不断增大厦酪咎。因此附,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放冕翠,从大方向上讲是正确的杠宿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钵,这和NEV积分没有本质区别乾,也无法确保总体低碳目标的实现舰。实际上韭,跨行业灸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贩氖耍。以电动汽车为例间街鲸,其在使用阶段确实是零排放淌,但与欧美不同布颁冠,中国的电能以高碳电为主贿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放橇。也就是说漠,在使用高碳电的情况下递朝纲,电动车全生命周期的碳排放并不低片错。这正是碳配额管理应该解决的问题惠骑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中掇船,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业吮。实际上貌,将新能源汽车确定为国家战略饥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谰,生产更多的低碳电脓扁亮,否则减碳的国际承诺将难以兑现衰。    另外搏岸,对于汽车行业钮,无论是CAFC蕾察品、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肃,但都应该由一个部门来统筹策划赏,系统思考坍,拿出科学疚呜咳、系统丸骑贺、具体情、有效的管理办法来推动实施伙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面北舌侗。    ■积分交易细则需加快制定梨铅、尽早出台    《中国汽车报》糠捷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哄屠坑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梳飘?    赵福全俗碱纤:确定合理的积分价格绿摆捍,涉及到技术仑吐冲、成本和市场接受度巩莎,需要综合测算和动态调整篡块焙。我认为基本原则是巷煽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丹萌,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔚舶。如果NEV积分是“白菜价”颗,大家直接买就可以搞,谁还会愿意在新能源汽车上投入僳?    因此胜蓟外,NEV积分的定价应足够高串,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入核酪,通过自己的新能源产品获取积分挽夏孟,满足法规要求接。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裳档偏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毫坟泪,能够通过购买积分先生存下去堕,争取时间把自己的新能源产品做起来老。    《中国汽车报》祷:除了积分价格之外酮额,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑璃匠,目前处于“空档”状态抵激磁,怎么看待这个问题黑?    赵福全垦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性退乡讼。同时铰篡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间郎。对于汽车企业来说冈乡摩,3年仅仅是一轮产品开发的周期罗,政府作为“游戏规则”的制定者骆扭,应尽快给企业一个明确的目标刻阔呢,否则企业将无所适从埠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扒:“双积分”中提出了2018年起舷香壤,8%逗、10%瘁侨稍、12%的NEV积分比例显贺来,而经权威机构按照法规要求测算董,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间秽蛔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僧究蝗?    赵福全煎标:在这个问题上盯,我并不持悲观看法哇枪祭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难漂,因为还有很多企业尚未完全发力搽墓芥。按照国家的发展预期萄匙切,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佬隧,如果每辆车以最低积分2分计算和凡宝,整体积分比例就达到了14%铂撅,如果是分值更高的产品水独极,达到18%的积分比例都有可能脾。关键是要努力实现7%销量占比目标陇每,而这也正是NEV积分的目的所在础。    不过另一个问题引人担忧痘盎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求损履淘,同时在CAFC核算中也有优惠堪娠:一方面油耗直接按零计算顶脯掳,另一方面核算数量加倍霞亨,从2016到2020年分别是5倍距、3倍起、2倍每讨领。此外倦菩绘,按照单项抵偿原则聊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搽,还可用于抵消CAFC负积分驳衡动。我们经过测算发现箱轿,CAFC中的这种双重优惠轨手,对新能源汽车的“照顾”过多了寒盛省,不利于促进其他节能技术发展敞隙逛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斧惩拣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展棉,CAFC的达标难度就会随之大大降低肺。实际上鬼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重堵清体,两者不可偏废爱炼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展论,但如果CAFC目标落空嚼呈蠕,国家能源安全受到威胁深,汽车产业的可持续发展仍无从保障彭藩赋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消靛菜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劫,这不仅能确保CAFC目标的达成壬,也会提升NEV积分的价值悸煤敲,避免NEV交易落空偿希。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值耿,而没有将电耗的概念纳入其中豢拨勃,这样的算法是否科学潦?    赵福全袜挫:NEV积分分值以续驶里程为依据猾擒,这与推广新能源汽车的初衷相违背讲,也不利于鼓励技术进步仆桑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沥寞。推广新能源汽车是为了节能减排侯,因此不仅传统汽车承平焕,新能源汽车也同样应该抑大扬小竞懂、抑重扬轻到睬廷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胸,而不是搭载电池越多越好煎室楼,因为大量电池搭载在汽车上移动硼,这本身就会使能耗增加鄙污钢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾崔,也意味着大量增加电池生产的排放禾固。    政府应鼓励企业开发低成本宋卯融、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娠矮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池牵握霞。也就是说氖,政策制定一定要“勿忘初心”诞。建议NEV引入单位电耗海蓬秸,即吨百公里电耗的概念愁,作为积分分值的依据坊。同时谷竭憋,对于小型车电耗适当放宽光寝傅,而对大型车提出更高要求喷袭,以鼓励新能源汽车小型化膏虏,进一步提升节能减排效果屉蜗修。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哭伟:在“双积分”中估缄,没有将新能源商用车列入管理范围鼓形痢,这样做合理吗谈髓?    赵福全付:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙剩可持续发展的问题黑纫。2015年凹惶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%系顺,获得国家补贴的比例比这个数字还高骗肖。而此次NEV出台却未涉及商用车册,这是不合理的酒,表明政策的全面性和系统性有所欠缺獭垛,也会让乘用车企业感到不公平脸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规督确迫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诗氛。我建议稳,应该单独给商用车设立NEV比例要求丁妹,可以不与CAFC积分抵偿溺檀,但企业之间可以交易堕臼狼。因为如果没有NEV的强制要求锯眷,在补贴退坡后酶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑田藐赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮琅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奉硼攫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水党。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上噶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示室善,目前正申请资质的新能源车企多达30多家放咖,盲目投资之后快腊堤,多数公司要垮下来率踏揭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热渴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎偿。    以蔚来汽车为例仓凳鸿,去年8月还只有100多名员工貉芍捆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硼隘。据中国汽车工业协会最新统计隆期踞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虑僚,销售4.4万辆搽啊,同比分别增长25.7%和43.8%橡汝劝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辅险,销售28.9万辆嗅俩施,比上年同期分别增长93.0%和100.6%新复。蔚来纺敛、威马鳖攘、前途报台略、小鹏等已是新能源造车领域的热词揭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面创闻擒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彪。至此谎惟领,奇瑞新能源成为继北汽新能源彤、长江汽车曙活些、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业么吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家攀煎寐。    “新能源车企的风险勉皇,其实很大蔑恐。”王秉刚说笑溺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力醋,对风险有足够的分析臂惨,有可能投了很多钱链缴锻,最后做不成诞姑艾,带来不必要的损失号翠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拐孝,简单地投资建厂环喀锋、增强制造能力突,未来堪忧丘末。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛇,现在可以用的技术一年后就不行了椽。如果没有研发能力就做不过人家逼。“一下十几个亿扎进去广彭,有可能最后做不成科卜史,我还是提醒新进者要谨慎一点肚。”王秉刚说骋那。    事实上缅鸿,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛾,但规模都不大携。而且动力电池总的规模也在扩张中沪,尤其质量好的不多辨,“据我了解栋疼赎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单平。”因此俗农,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卸。   谈不上“红海”票,大家还没真正“下海”    “前途是光明的班炽,但道路曲折挤仕谷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翅柒,造车得有钱肆擦、有人才舜椒、有时间吮哀鞍。“钱我们还行猎,人也不错媒,就是时间太紧懈,毕竟搞汽车三年算很快氨敲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辟讲。”万锐坦言乡瘸毛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的遂。    不过歧倒骨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧罐凰,万锐并不认同缉趁。在他看来波碳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上法,因为大家都还没“下海”店唐瓜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程安多,大家还在忙于造车查蒙戊,搏杀还没开始臂。    “这是好事拔缀墙!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斥款,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谅河鳞,目前中国传统整车企业有150多家羌府,新能源车企至少有30多家欺救凑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弹。    至于是不是过剩韭,梁伟表示这还是要市场来判断咳下宪。在梁伟看来辈妮獭,其实中国传统汽车行业已转入新常态腿醚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烫将屎,除非汽车消费大幅好转操惧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肝体。    但另一方面册,根据预测寞停,未来5~10年手,中国的新能源汽车将保持两位数增长思寂澄。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惶被,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弧且,到2020年时产能达200万辆哭咐、累计产销量超过500万辆切。梁伟认为邦浇饯,从年产几十万辆到200万辆的目标陛卸俱,新能源车汽车肯定还要快速发展汰。目前的新能源车市场还完全没有定型辰霖爸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驳窘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功汰喜,“很多人此前担心特斯拉会破产锨宠,但Model S和Model X推出后效果不错庙朵铃,用户接受箱哼勒。经过多轮产品积淀付土,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倒魂齐,特别是成本下降得较明显坟聊。特斯拉可以闯出来泡森,中国企业也有机会龄螺、有成本优势菏凌。”梁伟说溯杰。    对于最近贾跃亭的乐视柿咐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象苇鲸,梁伟指出府欺,除了技术才亨虾,汽车行业还是一个资金密集闭功、劳动密集的行业摄赖。如果要进入筷幌脆,需要企业在未来几年有大量投入那,以格力电器(000651.SZ)为例休,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烩。    梁伟表示脑蝎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蹲荒磁,毕竟快速把产品推出来届,现金压力会非常大市。另外艾,一家企业在原有行业中具有很强的能力靖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功金,这是一个很长的学习过程腊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日徒拐词,也是第十七个中国记者节谁。2000年漏耻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》推浆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节妙。此后记者节像护士节翅女、教师节一样蟹剐普,是我国仅有的3个行业性节日之一防。   值此之际卉烂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱范哗眉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藏犀隆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挨驼舒。      坚守还是离开刮橙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露湿:去年网络广告总量2096亿元拭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泊弧慧。报纸下跌超过35%苛翠,杂志下跌近20%揉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿导吗吻,单项将全面超越传统广告某。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郎雀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者遍丘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下零,也仍能保持着不俗的销量显毖。    “没有路可以让我选择券,不经挫折所谓的新闻理想一文不值经。”陈总对此直言到晚凌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粗帘,但发行量保持一直不减窍兔略。诚然相臀拟,这离不开报社给予的支持扭竭。但从自身发展来讲度,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好购憾谁。究其原因伐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脓戏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孺。   汽车也好姓敬,新闻也罢敦烩。毋庸置疑邢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抠捷需。   纵观整个汽车行业的发展趋势妈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哪古。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雷苯,但不可否认的是砂醒烽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物场,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怒扫慕。    除去对报纸武花禽、杂志五办酶、广播公幻、电视阶道、音像等载体样样能玩得起来缺疾雇,还需操弄3G沛清、4G等流媒体技术旅。我们不知道下一站会到哪里楷眷片。   面对媒体融合大潮盛尉完,陈总胸有成竹的坦言离旧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代罕弊,家用汽车转企改制之后继续深化改革幢欢。由媒体到传播机构镀旦,由杂志到全媒体平台伺,历经两次创业尘痢脸,家用汽车探求新的发展方向碳龄赡,抓住变革时代的发展机遇灌偷颂,赢得了全新的利益增长点显戳。不再只是单纯的纸质杂志皑,视频统诞桔、自媒体等做出了不错的效果外廷奠。   其次绊肉,就是在自己的企业定位方面徒,中国医护工作者汽车消费调查亮、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓶、护士挽姐、教师等特定的人群为对象做的系列调查淳四娜。这些调查一做就是3年破曙,走遍全国大中小城市夏坎,做出最真实的数据阮咐。 ?   “网红”营销时代   今年以来勒剿玖,网红主播频繁出现在各类活动现承勾小,手机发布会昂蒋、车展匆苹、房产开盘波、比赛等一场不落獭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琳。”   日前枢加勒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瓣胆烘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军布,打造新媒体时代的主流媒体“网红”妮井。   对此事件林绰媚,亦不乏业内人士称建聪魄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虫摩,呈高开低走的态势然。   陈梓萱表示朝醋涂:“在现阶段的传播环境下骋,媒体记者朝网红转型隋慑问,把读者转为粘合度极高的粉丝冈箍谭,增强彼此互动奖骇、沟通谜,无论对于报社还是记者个人趟梯揉,都是一件好事缺清。”   “把流失的用户拉回来光,用互联网售奈逗、新媒体的方式凡退,我们正在努力尝试迁,但具体执行效果如何连旅,尚无法判断诚。”全媒体时代额,我们永远在路上惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:张瑞丽 版权作品能澄沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权粪刨牢,严禁转载慷试炬,违者将被追究法律责任伙。 获取授权" "  原标题铺烂碌:广汽传祺肖勇取:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孰毒戒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炯蒋。在本次活动上手螺栓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尸。广汽乘用车副总经理肖勇表示阿善:“时尚是一种潮流痕,其实就是顾客需求搂泼,引起客户共鸣簇筐净,汽车也需要时尚饺,所以GS8出现在了这里侈许。同时传褀GS8我们就是承担梦想似,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上计鲤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称逊耘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拿,中国品牌基本上没有一席之地染烂抄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菱珊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任案骚獭。   对此码宛闲,肖勇表示勿:“传褀GS8我们就是承担梦想莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上构尚疚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酬,所以在豪华汽车上墓,我们率先实现突破五畔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚囤犀,我们就是要跟汉兰达淬吭斗、福特锐界形成三足鼎立沃糖痕,甚至未来超越这两个品牌蠕,这就是我们的目标擞痊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示关,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹,创造单月销量的历史新高校谰川,爆款车型占3.4万辆蹄,但受制于产能安排的影响褪吼戏,造成其他车型总的销量并不是很高裂瞥卜。面对这些问题逼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菩熟聚。   肖勇表示汉参躲:“明年我们的产能校邻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诚,产能将得到释放攫。我们在满足GS4的同时赣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立迫圃,最起码销售五千辆以上浑磕,剩下我们会再分配个其他车型琼。”   同时为了加速品牌向上绵分,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撂。同时肖勇说道鼎封了:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型十食联,在明年全部投产疥,所以明年最大的问题还是产能逝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型骇,我就是聚焦我的明星车型欣瓷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "  还有不到一个月沟,东风标致4008就要上市了松尝匪。它的颜值谱拾、科技装配足够有吸引力没懊糯,那么随着锁定竞争对手迹花帛、谍价挡氦镰、销量预期等关键信息逐步浮出水面厘立途,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢救?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天先,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氮隶,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邓。比这番景象更热闹的另稍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会没茹。   说到品恼巢奇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赊烩,让媒体品到了极致奴冗椭。在工作人员的讲解下括铃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统臣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计邢返瓮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲸品隧,无不让到场的记者莱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椭奇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外究,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赋、品味橡喷伤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象刹,东风标致在今年推出3008骆禽、4008后旦,也将在明年陆续推出3008S桨柑馅、及另一款7座SUV泥弓。据中汽协最新数据显示帽陶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆墩侮,同比增长45.91%慧缝磐。那么签,在众多SUV产品中剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袜?东风标致总经理李海港对记者表示年:“我认为要总结一个词就是‘品’字帝刮,东风标致的SUV一定是最有品的扯镀娃,这个品是指品质卵桓灵、品味惊,今天的4008就足以支撑这两个词劲凸瘟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化喜奉?李海港对汽车产经网独家表示福:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同宋恳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型犯陡菩,轴距达到2730mm幂,是同级别车里最大的桔庇截,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泊纹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机庐,在配置方面更趋向于高端浦、智能会呐阜,进军更高一级的SUV市场耽味凉。”   然而谅笔,另据乘联会的最新数据猛,1-8月巫哭浚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烫欺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么病洗粟,作为中级SUV化,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耿笔达?李海港向记者算了笔账拔贤巍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万甲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酷。“这种需求就是4008的机会诚褪,也是4008成功的保障凹贾。”李海港表示洞舒。   “狮虎之战”将上演   还未上市董钝洞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袱陶憋。李海港认为患,4008在科技装备免蔬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势努辰邵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的硕拾够。”李海港强调淀。   通过外观设计及车况数据对比后发现婚登囊,4008的设计颇具未来感和运动感堑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堕胜,4008在轴距上占有一定优势悄疲当,也使得整车造型看上去更加修长材。   那么口,价格呢磨岔萄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泻逞你,通过对比翼虎的指导价纠隘,小编认为4008的价格应该在19万元左右搔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闻莫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讽酮和?据乘联会最新数据肮躬,翼虎1-9月累计销售84258辆跑穿督,月均销售9362辆戚。但值得注意的是偏酸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搁烘。那么撮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量少和,可以说也有一定难度视呢衬。   汽车产经网了解到伞碍咎,由于目标客户锁定在换车需求的群体庙袜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伤,以吸引用户选择4008损。至于置换方案的细节缚褐,李海港表示还未最终确定辈拢艰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿雇:李芳" "   国庆结束后添饰退,北京扇驴凑、上海拖瓦、广州诗娩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿福茧,引来了社会广泛关注端胯凌。平台闻风声巫席杀,媒体炒热闹稻,百姓愁价格随侯催。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尝评秋,“网约车”只是第一块烫手的山芋橙使。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焦翱,又要确保公共交通体系的稳定奈,还得照顾老百姓的感受穷岛。    比较普遍的观点认为练渤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昏卵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佩瀑温,征求意见中提到让市场来决定犁盘媳,这是非承衔斩铮科学的落拿。作为用户距,担心价格上涨翔,特别是比出租车贵慈婆涩,认为监管部门是要维护出租车体系利益群谭惠,我觉得这是大家多虑了嘎架。过去蓄,在平台混战的阶段兜诲,资本介入烧钱抢流量惯识,这本身就是不可持续的案,价格逐渐上傅薄,平台收取中间费用是必然的社饶。    对于各地的征求意见逞倍矩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌罗。比如说要求司机是本地户籍堑伺、要求网约车辆的舒适度等等唇炕虫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些灯。    网约车规范的政策是非常需要的膳,作为共享经济热潮下的产物片书前,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揪。任何一个商业模式埂,都需要规范起来吻斥。因处于监管边缘硼尖科,过去已经发生了数起网约车的蔚畈丶埽害案件桶。我们在对受害者表达同情叫庭始、对肇事者表示愤怒之后梳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带楼肩祁。    然而渤米,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的杰。比如说毖椭脾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翠辩扑、车辆要有上海车牌粱奋,并且轴距要达到2700毫米掇车。根据滴滴公布的数据帘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赶,拥有上海户籍的不足万人荤喜逢。这个情况在深圳类似昧幕称,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讳殴。如果按照细则明确执行究晃狗,这就意味着枷缎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抚协。    共享经济是大趋势橡弛,但监管太严可能打击积极性焦,这对立法部门是大考验失惨。互联网时代佃茄,网约车大大增加了出行的便利颂,使人们在出行上拥有更多选择妥。监管是为了提供安全高效的服务保障瑟,而并非要让网约车集体消失碉捞。现在的征求意见许多还是首次提出邢禽,建立体系的过程中应该让用户廊拟替、司机及平台有更多发言权喘洪。    我们鼓励共享斥篇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捶嫩,与传统交通体系形成良性的交叉互补侈。    我们希望立法署逼等,只有合法合理才能保障各方的利益剔墙,所以网约车服务一定会是标准化疯哄呕、安全化的蔼肌。    我们希望在所有领域都有不断开放导钢膳、不断完善的发展方向佬喇,这是产业互联网时代的必经之路躬驹。    文 | 著名职业经理人摧檄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申胜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按崩绰:新造车企业已经不再神秘剐背答,告别概念车的品牌曝光期涣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腊。投建工厂缆、申请资质话,造车绦废叙,他们是认真的敛阶。不过亢乃困,“八仙过海殿擦绰、各显神通”标,出身背景不同的创始人摆拔,对企业产品和品牌的定位垫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”健秒。    想听“真知灼见”诚,走进新造车企业速,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妓奴胺,敬请关注度冷遣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中强急,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上边。10月10日且,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准脚缕弊。这也意味着碴掠套,前途汽车继北汽新能源露但创、长江汽车之后裙扫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”比孟乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疆防撅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本到,可以稍稍松口气锯皋操。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弟,他直言到2017年底前途K50车型上市前钱,相关准备工作的日程已经安排很紧张火微味,有许多事情需要持续推进波仙。即使如此锤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妙裤冉。在与记者的沟通中钾功仁,他详细讲述了自己的创业经历多孝慰、资质申请的情况搂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醇。    短短的一个小时勤传街,陆群留给记者最深刻的印象是醇蘑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伙沦陀,他们怀揣一个美好的愿景皇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”力偶杀。    ■ 拿下资质不神秘卡喉楞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”揩赤臀,许多人都对过程感到好奇社拨倪。陆群则表示偏洪,拿到资质并不是一件神秘的事情街揪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫡,一点一点把技术做到位惕交裁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汗。”陆群说常。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郊凹。具体流程是挤,企业根据相关标准去申报项目赁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请末算恭。陆群认为腑儒秃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展倦郊、引入新的技术和参与者啡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屁薯。其中对电动汽车的四项关键技术弧撩担,包括整车的集成和控制技术协默,电池的管理技术韦岸秀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莫龟沧。同时痴嫁,技术具备后还需要做出整车劳,并按照标准做大量测试葡陵前,要达到很高的标准得。据了解荷,整车控制管理系统(VCU)控亲、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兜,也是已经掌握的三大核心技术埔。    更重要的是切,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向警。早在2010年努季,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驮,开始布局电动车陋搽好,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目笛辅脸。2012~2013年矮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目举羌袱,在高端纯电动整车设计搽吼硷、研发方面取得了初步成绩涤。陆群说觅每,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇眠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赁嘿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展趁纯潜,开始引起业界关注俩。那时馆谜事,行业对电动汽车的关注已经比较高肋创苍,而前途汽车早已走在了前列慷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年处。”陆群说难滩陵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郴,专注纯电动车研发屎、生产蝎栓紊、销售及服务惦硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惫欺氏。”2015年9月帮,长城华冠登陆新三板挂牌交易贤使胺,成为新三板电动汽车第一股帆猛。目前爽户肩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团突,包括整车业务板块(前途汽车)施晃、设计研发业务板块(华冠设计)爸,以及核心零部件业务(华特技术)阔。这三大板块互为依托暴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氰圣逻。    拿下资质滤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点芒锚。    ■ 技术波你凶、生产基地绵书捎、供应商都得一流    在做电动车的这几年仇哆,陆群对电动汽车的理解越来越深入腻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机才厕、变速器等物理结构骡,还需要产业链配套态咕、成本控制陋类鼓、核心技术开发等一系列工作祭青魄。“自主研发的核心技术嗓叫、国际一线的供应商和自建的生产基地号,是我们的三大优势叙厕备。”陆群说党列畏。    陆群说畦兄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孔涸回,市场上找不到合适的零部件供应商抹羡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筐骑。目前私咖瀑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案局睛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化截、VCU驼日、RESS等核心技术牵菜使,使零到百公里加速仅需4.6秒棱收,最高时速为200公里每袄,最大续驶里程达到300公里肪呈笛。而据陆群介绍伺会,这些电控技术相关的零部件身卸,不仅前途汽车自己使用几灌敲,也已经为行业中其他厂商供应惮。    在供应商体系上灌廖,前途汽车同样拥有强大阵容幕厕,已经先后与IAC娥骆啸、博世暴、布雷博稍辟九、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作山久。这不仅确保了产品的品质汰撤棋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹊董船。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地表伤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苇彤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地贩盲沉。今年2月焦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炭虚焦,按照规划寄水,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侍厕,将在2017年中试生产毖,第一款车K50将在明年底上市时淖。值得一提的是咖伐犬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺献轮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”景,最大可能提升汽车的轻量化水平辱洁绊。    陆群认为捣渤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愤俗,而是要通过成本控制完碎崇、技术提升来实现财鹅拆,其中轻量化就是很好的解决方案挫。他强调八:“前途汽车的产品规划和市场策略纫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搜钱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凑,在全新的市场领域不断成长僵胃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来漆袒,中国新能源汽车市场前景广阔钢都盯,存在巨大的市场机遇妥问。据他估计腻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来腻。他表示发,前途汽车已经做好了准备鼓偏凭。    陆群始终坚信一点芯隧暖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西绞肪。在他看来际,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寐漠歇。“所以鸽朵诽,我们专注车辆性能巩捆琅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台悔,迎接智能互联时代奢。”他说遂。    自1990年大学毕业进入汽车行业洞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发观趟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浅呢,创业历程也已经13年可酱本,算是行业的资深“老人”冷芍杀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枷,他的团队也是一群“汽车工程师”七峦痛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愤擦。    陆群说俯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妮刑,像华为一样拥有先进的技术晃、过硬的产品品质以及国际化的视野丰冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹葱戳,同时惰丁透,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益挥绥悔。一时间炉氓雷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来好悍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玖,对于新政冻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明憋。    看自己   记者措趟希: 首汽约车有哪些新的动作和布局肥乾颁?   魏东好该: 一方面捍健,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹿,根据北京曝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烂嫌,我们会在司机毋、车辆和运营都符合当地规定的基础上栖,继续增加运力保障簇犁,这其中包括增加自有车辆撩良独,也包括增强与当地伙伴的合作忿浮。    看政策   记者备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沸辅,有观点认为册匪茄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奋绦豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东插: 这样的说法不客观体屋们。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定镜为,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酷坟。    某种意义上讲馁航线,首汽约车项目上线之前胺凶寒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台邵筋痴,我们只是在政策范围内尝试着做届。彼时妒飞,我们借鉴同行业企业技术手段妙、商业模式和合作模式碱修,在政策合规的前提下炮,尽可能尝试炭,当然视谅硕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后假,我们是十分期待政策落地的拓碑。因此探完嘛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搓。    记者究: 怎么看待首汽约车的先发优势淘匆?   魏东弧: 的确粗,北京市场上我们目前是最贴近政策的诫,但从全国“一地一策”的角度来看晾负,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骇。    看行业   记者耻: 按照当前征求意见稿来操作潦达斤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响羡。   魏东波菩苍: 我们对于各地方出台的政策表示理解慌,网约车实行一地一策制度视,各地会根据各地的交通发展水平赴嚏武、城市交通需求来决定如何管理网约车喘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酗焊。    看未来   记者队: 未来行业格局将有怎样的变化朴?   魏东但谐馆: 当各地政策正式落地之后犬,会明确供给的标准很俺,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域点,同时浆论,对于准入的司机进行严格监管讣。因此撮,在未来行业格局变化上啪僳换,在大的方向和框架上由政府来把关荣,在框架和方向范围内份供,各家寻找自家的竞争点和突破口茫须,现有的平台选择优化平台和转型升级桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔戏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始化笔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略括络落,并通过一系列体育焊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帮、活力的品牌形象叙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹讲,除了年龄赶去湍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人覆。” 10月13日尘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侧。   据悉勒难捂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墒,并向年青人传递积极的正能量枪呈会,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讼享。未来径,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动接轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潮砂绊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钠迸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型界,借助本次人物盛典软,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭。   “2016年橡悔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’录滑。” 郭伟表示伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乒啡,不仅让不同圈层的消费者撂瘟、车主藕、粉丝共同参与到活动中谢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者假,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撂。”   事实上嫉善,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域戌队橇,包括体育以及音乐类的综艺节目趟堪玛,实现了跨界合作锰灵闷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驹定暑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碌帆撬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度邦。”   根据最新销量数据显示倘沃滦,东风日产9月份的销量出色戮蚂澳,同比增长超30%投恳。其中主力车型轩逸居苇寿、逍客堕捂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗些灯。   郭伟表示朗,“东风日产今年的目标有所提升透皮刑,对今年销量保持信心赋。”此外羡,谈到是否有可能再接再厉惜堪,在总销量上攀升至第四名的位置时巫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和小,能超过前一名最好割,但最重要的是与自己对标扯斜诫。”   责任编辑吓宦烫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸嗜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组故码,管理层不参与讨论兄,每组都有来自全球各地帅咆沟、不同级别去、不同性别的同事顿券铅。”蔡澈说割胳朔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病媚,大家相互协作遍酞、互相支持烩、勇于尝试桃垛氰。”    中国经济网综合外电报道位,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士停犬刺,其宏大的构想才刚刚开始扦琼碴。蔡澈现年63岁普,其工作合约预计到2019年全磨馈,在刚刚过去的2016巴黎车展上谁,他再次用前瞻的眼光和布局痛,为戴姆勒集团未来的发展恫阜,提出了新的方向共躺酱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说虐:当年学的是电子工程专业碧挠疆,就有人建议“傻小子勤耙,去学机械工程鲁扳倾。”纠的,“今天来看攻磷汀,坚持初心骸,梦想终有回报龚鳞毒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卑垫绕,在报道戴姆勒集团的“变化”时幂丰,都会引用蔡澈的公开演讲讹,因为他提到了电动午侣参、互联苫、智能和共享等前瞻主题炊。    首先嫉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ户劣,并计划到2025年嘉豌,成为高端电动车市场的领导者堕惦。当然鹤垒耗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牛碘酮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的试禄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懦篇镰,恐怕显得更稳健峰。    “在所有这些领域钡,你必须为未来的投资做好准备此沤,”蔡澈说村。 “但这是令人兴奋的愁,所有这些发展不仅仅是技术的改变琅订,而是你可以为客户提供更好和更多的服务班赤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厦范,内容丰富的CASE(瞰思)计划膊,它取自于智能互联回屠、自动驾驶香荆矾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毛。有评论指出灸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澎掏,就是要对未来做出承诺屏。 巴黎车展发布会期间抬,蔡澈穿着休闲衬衫瓦、牛仔裤和运动板鞋饶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名悼氖床,但蔡澈作为首席执行官垂退,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目褪,以加速决策和赋予员工权力著称策。主旨就是要尽量消除“官僚作风”讳,鼓励对新产品和新发现欢孺,进行实验性的尝试是撑律。    巴黎车展发布会期间鸽刨虎,蔡澈穿着休闲衬衫攘、牛仔裤和运动板鞋苫,一改西装革履的常规风格弗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伙疽鼎:“我们并不是穿衣方面的专家实唬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen来蕊,而是留在了在工厂附近的办公室奈饺,尽管条件略艰苦乔。至于在衣着方面的变化程慌,没有具体的规划失胜,因为衣着是表面化的裁艘,符号化的倍,尽管这会传递一些信息捕响。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示充梳庭:近些年裸,我们尝试了很多新的想法陡回咸,对整个行业而言都是全新的尝试稠。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弦瓶,很多同事都参与其中故凳甘。    “仅仅3个月的时间面凹素,我们收集了150个优秀的想法场搂享,这些都是关于企业未来建设的好点子啦陀。我们把参与讨论的员工分成了八组褂澈,管理层不参与讨论布尉驴,每组都有来自全球各地橇、不同级别茶、不同性别的同事错鼓码。”蔡澈说灸,“今天提到的鱼群式结构搽,希望让公司更有活力舞版嗡,更灵活蛊膛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展距诧,大家相互协作贾涛、互相支持堕、勇于尝试楔。”    几个月前蒋纶娥,在柏林的一次会议上郡楼搓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痢抚炬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盾登。根据德国报纸对这张照片的描绘喉鹃操:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桃。蔡澈告诉开发商对,这张照片是30年前拍的手,那时的,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车技须计。    随着电动车品牌的发布独,以及首款概念车的亮相莽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涕迪抽。在戴姆勒的规划中电,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汤,包括价格鳞、外形和性能九。据了解惹攘稍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逞轨挨,包括在德国建立第二个电池工厂盯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲蛊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筒墙骇。主场“作战”的雷诺品牌济署,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爽叭损,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撮碳,包含设计磕、产品以及市场布局等方面卉。    发布会结束后槽虽瓷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羡既茸。在面对面的交谈中狡超,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待估卿。另外密秆黑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泥甸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作散。    网通社看窍修:在中国市呈喂隆,2017年雷诺在中国有什么挑战们街?    戈恩墨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长椽晌,中国和印度都成为全球业界的引擎其变喂。2017年是雷诺非常重要的一年拍绊雹,我们的销售会起飞囊稠夹,就像飞机一样幕耸,正在起飞向上并且不停加速伐七。对于日产来讲贬峭火,也是非常重要的一年报,还会进一步推动启辰的产品蹭,这个也非常关键瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瑰掠赴:您如何看中国新能源市彻邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划煽瞎?    戈恩堪蔫牛:我认为中国会成为全球最大的市炒α骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虎。对于日产而言敬释斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺酬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目薄围。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僳。    网通社郴辞潘:对于雷诺和东风的新电动车项目绞辑檬,是否可以更详细的介绍一下泥套骋?    戈恩拌握:雷诺和东风进行合作舜绞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论去杆,最终项目还没有做出决定达,但正在研究当中杉碘年。    网通社些迹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术罢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏关?    戈恩聚惧:自动驾驶一定会进入中国墙事策,这是勿庸置疑的嚎抹儡。目前揉廖郴,各个车商在这方面的竞争非常白热化吾讨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣讥落老。在中国相关法律法规允许的时候泉躲,我们的产品会进入中国贬旅。当前少,我们的样车正在美国衅、日本做相关测试郸。与此同时巾桑,雷诺当然不会遗忘中国市场脆风。我们会在中国市场进行一些展示项目么退,这会帮助我们完成产品差异化的工作台康,也会帮助提高产品的竞争力驴村抚。    网通社沙秆:三菱的加入韶懊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撑?    戈恩戏辆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三趟喂虱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屏。我们认为2016年包含三菱在内啦镣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关枫宿弧。所以它不是目标非,而是我们现在工作的结果举录纤。展望2017年斡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年豁裁效,尤其是三菱的加入咐佬,让我们有潜力跻身全球前三栓挞模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺欣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 燎岗奖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响褥摹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饰差琴。”Kalanick 说道棱彼。“如果真的发生这样的事驹片黎,而我们没能参与自动驾驶的开发报唬恃,那会发生什么事灰文咖?未来将迅速抛弃我们桥。”    上周四抵锯忿,Uber 对外表示钉凹挫:8 月底票射,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芒。    与平常用 Uber 打车的程序无异饥,系统会为乘客匹配 Uber 专车别驰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务半。虽然是自动驾驶汽车绥,但车上会配备两名训练有素的工程师竿。一名工程师坐在驾驶位上炽,随时准备接管汽车控制权商鼓囤,另一名工程师坐在副驾驶上橙,详细记录汽车的每个动作范壕戎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto庇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叔呸阀。在采访中信椭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倪嫡摄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩虾啊,现在卡车运输市场也是如此匿。”他说庆袄按。“现在谈这些还有点早踞猾系,如果非要说点什么童筐澄,我只能说我们已经进入了研发阶段澜梳。”    在采访中荣,Kalanick 还被问到爆翟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代不镶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晒唾锻。他认为在交通自动化的世界里经券,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加帽,但驾驶员所占的比例会下降娄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会闭耸。    Kalanick 说道纽拓:“像旧金山这样的城市林擦,大约有 3 万名活跃的专车司机豆围挝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机寇,但是别忘了蛋匡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车碉诺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翔獭青,自动驾驶汽车也需要笺啼裁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滥吐,有些情况是处理不了的砍让。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹澜浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员腹绵攫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少维高。”    他举了一个例子孟捣,电话刚问世的时候沧强衔,需要一名接线员来接线辜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肋,而是创造了一个全新的行业刃汗狮,并创造了大量的就业机会瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  穆伦认为琶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦蕾卤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐化,包括汽车的使用方式苯孤。    自2015年9月25日临危受命簇,出任大众汽车集团CEO至今苏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扭艘。那么猛,一年过去寂晦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿湿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后律,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得妒路?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黎耙疗,贴有穆氏标签的大众耗衡,其未来又将是怎样的呢酷室?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烈身侥,借已成惯例卉枯牢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”位芜沦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》藏断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义下抖码,穆伦首先抛出对大势的几点判断隋覆,也就构成其《巴黎宣言》的构架胸唬艘。他认为强靠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擦绦嗅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业士焦,包括汽车的使用方式此。 大众汽车集团CEO穆伦    他说料,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求硕仙圈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹬辱,这需要我们用全新的理念汾涝、全面的视角对于出行方式进行解读飞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来心瓦。显然环撮染,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亨倾。我们需要联接汽车世界和数字世界坚,让消费者获益沪,推动社会和经济的发展外蔼。同时顺应驱动技术的根本性变革纳,即电动车是汽车行业的未来帝。尽管如此魔葱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嫁使。我们必须辨寸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惫,同时推进替代技术的发展蹬。    穆伦坦言献拖戊,应对当下的变革烤懦冬,对于大众汽车集团来说叹,是一项十分艰巨的任务华磷盖。尽管如此烹绩介,我对于集团未来的发展持乐观的态度皑碳。因为在过去的一年里耙艇氯,我们兑现了承诺散币, 增强了核心竞争力签,积极推动集团业务的不断发展沸络侠。因此团,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菱,而是“大众汽车集团将如何成功”剑。为此十,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”晌孟。集团的目标珊恃,同时也是我个人的目标裸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业块逼徘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者式。    他说巢,今年夏天步,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容惩老迟。我们强调傻劳巫,集团未来发展的重点领域将包括藉搏:电动汽车踞仆帘、电池技术孪、数字化怒吞权、无人驾驶和人工智能技锨捅,以及全新的移动出行解决方案阶脓动。放眼未来谜竟功,很多人将不再拥有私家车鼎。即便如此屉琅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闹、大力拓展移动出行服务库镁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湍筛烷,包括集团旗下众多品牌的战略畅、关键指标和相关措施饥沛。但在此之前辉,我们并未停下脚步捻,而是继续开展相关业务司处。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袭究,他特别谈到汇还:“在中国嗽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芍。    穆伦表示瓢棋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题哦潦。这些实践同时也表明都圣室,即使目前面临压力馆,大众汽车仍然完全有能力实现目标弥乾。他承认科牢,坦白来说古坑,柴油发动机排放事件影响深远家,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枢。我们正全力调查事件发生的根本原因徐奶,不遗余力地解决所有问题胳妓,并在最近几个月取得了实质性进展仁卯矩。然而对于我而言涸,构建大众汽车集团的未来惩沥堪,也同样重要卉呛。    穆伦说潮菜肯,今晚完弊胺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌活糯吹。在2025年以前齿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列残镀嗽,并在欧洲市场占据领导地位享澈台。    最后工前圃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望课:“未来确涡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点递嗓。它意味着自由糖烷孩、乐趣和情感仟。因此噶,我们注重产品设计懊派黎,并将以崭新的视角进行设计创新”炯副。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白诡刨:李芳" "  今年7月底桓,在2016年世界500强排行榜中监,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脾巧,比去年跃升47位食,排名第160庙司势,引起国内外企业界艾泡、尤其是汽车业界的瞩目蝎莎杭。    今年坦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祭爱冬。恰好是在10年前即,徐和谊出任北汽集团董事长钙始,策划必贩辫、主导缓渡丰、实施了令北汽集团由乱到治怒金荣,由小到大绩密笑,由弱变强的变革碌痛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕透、有益十烯、独到的成功尝试烫。但是醛,当中国经济网记者约请徐和谊颅,请他以《老徐和北汽这十年》为题芳沤阑,谈一谈自己与北汽集团时誊汝,徐和谊温和提、憨厚地笑着说韶皆撵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己校局,少谈计尽,少写竭畴觅。    于是楷判逞,在不久前的一个上午蚊,在北汽集团的一个会议室里昧袖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奢眉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谓。今天是系列报道的第七篇擒林烙。   “北汽这些年发展快俯,我觉得合资这一块睹妻侣,起了非常重要的作用惋。不光是从量上款城很,速度上吓查醛,还有效益上”拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侣,如是说道裸矾蝎。    “在各种场合我都讲淳京沏,北汽就是合资反哺自主”杆放,徐和谊告诉中国经济网记者疼列率,“合资和自主梯宏,绝不是对立套,而是互相借力”枯踢。 2002年10月18日琳,北京现代正式成立那面,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记超吮背、董事长算起龟甘,徐和谊执掌北汽已是整整十年伟。在徐和谊的带领下安缴,北汽从最初的“一盘散沙”辈,到如今的中国骨干汽车集团久董崇,取得了长足发展酱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中固,北汽位列第160位吮肥靛,比上一年度提升47位掸矫,并首次进入前200名双舜揪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定领康姓。    “北汽这些年发展快彻答,我觉得合资这一块显释,起了非常重要的作用磺。不光是从量上恳、速度上盗哼睦,还有效益上”泰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辨烩,如是说道寇缝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上布负,徐和谊结缘北汽糜头,也正是从合资开始前揩。2002年婆排,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狄裤蜗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目柬锑孝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幻、发展首都经济的龙头项目和示范工程版。    为此踏两封,时任北京市委工业工委副书记行、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽攀姬娩,担任北汽党委副书记楼皮、副董事长怜食,以及北京现代党委书记狙、董事长两搅。 2002年12月23日输,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下料烘钠,北京现代实现当年签约现栓蝎、当年建厂酷、当年投产奶、当年出车捣屋。在短短不到一年的时间里焦烯搪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驴亨颧,迅速在中国市场生根发芽李。由此创下了业内独有的“北现速度”莽。    时至2015年免,北京现代已拥有第九代索纳塔借、全新途胜馆妒棉、名图经哆琶、ix25脑级、朗动施、瑞纳等14款车型垦磐,涵盖A0级筷稼绷、A级闯糙幌、B级苏卢簇、SUV等主流细分市惩埂,累计产销量突破700万辆窍嵌墙。    北京现代官方数据显示篮,今年前7个月嗓苔锯,北京现代累计销量达到59.3万辆搞,完成全年112万辆销量目标的52.9%擅皮懒。 2005年8月8日累譬戈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年狮藕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司促。北京奔驰的成立猾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域贫绷台。    虽为国内高档车市的后来者刺填持,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挺虱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划犯嘎滔,实现产品导入揪申葛、股权调整拿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亨纱,北京奔驰由此迎来了高速发展期钳靶。即便是在国内车市进入到“新常态”后帅俊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅救,远超行业平均水平课。    目前坎,北京奔驰已建立起全球面积最大督痰领、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沥切,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂势陛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台溺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搔。 8月22日顺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托晴钉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型轻淮:C级车挥散、E级车啊坑武、GLC SUV和GLA SUV袭吵。官方数据显示效,今年1-7月疯,北京奔驰销量达167307辆洗特,同比增长32.9%庆。    8月22日炒崔蒜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市司儒蛊。在迎来年内最重要的车型后琼卧哄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崇抽看,着实令人期待稗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秃磺吭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时噬姬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蓟隆吮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恳核。    “在各种场合我都讲感反,北汽就是合资反哺自主”瞥涛,徐和谊告诉中国经济网记者贺拆,“合资和自主录,绝不是对立边,而是互相借力”拳够。自2009年以来哄奖,由北京现代默、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坞捍恒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范家、管理流程予以借鉴的数以百计郸济。 北汽自主实现百万辆    正是如此坟朽,从2011年栓凌雾,第一辆整车威旺306问世捆,北汽自主销量直线上扬淌套:2011年达到2.4万辆沏们贰、2012年实现7.8万辆挤、2013年超过20.2万辆廖病、2014年突破31万辆戎邻荤、2015年完成33.7万辆门嘎垦。历经五年多的时间铜钩,北汽自主已累计生产达百万辆涛搐,跨越增长令业界瞩目暮。    “着眼未来椽聚,对于合资我仍然非扯迤率海看好耻。不仅是十三五垫博唉,未来很长的时期撬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献松。另外邢惩,在此基础上趁搬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”灿,徐和谊表示枢诺捍。    “年底前还会有更多的好消息袱垮溶,不管是在新能源领域岔旅,还是整车领域贰捅涵,包括一些重要的零部件领域途凄娇,还会有一些新的大项目落户北汽丁瞪。这样妹兢,为北汽更长远的发展踌蛇,我想合资这一块轻,贡献还会加大囱藏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷琼:李芳" "  9月29日公,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上砍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侣。   蔡明指出画卡,中国汽车市场曾是低质量涣箍、低配置龄绅慨、低服务的代名词羞改同。诚然售眉,与美国汽车市场相比悄桑,中国汽车市场还不太成熟茶。但是夺镐,趋于完善的服务质量吵虱幕、规模日益庞大的车展奇界、逐渐被认可的中国自主品牌侈蛇渐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步扑糙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标榔,分值越低表示可靠性越高木霜。J.D. Power近几年的数据报告显示冷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舰删洼,从2009年的178PP100到如今的102PP100赌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步乡耐。尽管与美国市场还存在一定的差距宪瞪鸡,但中国市场的后劲儿不容小觑梳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显泞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢退?J.D. Power最新数据会给我们答案弓茎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捐痕,而中国市场的进步速度为每年4PPH幢瞳。在车型研究上嚏吩,中国赶超美国市场需要6年时间成。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH美,而中国本土品牌进步速度为8PPH叛。在生产车型上具,中国赶超美国市场需要5.5年涉茨。   3. 在了解美国客户的需求上驳讨缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吓羔款。   经过对这些数据的了解和计算聊恒,平均下来挫纠摩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猴蓖,才能百战百胜李焦赁,想赶超美国市陈媛椤,前提是了解美国消费者的需求扫封揩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为局:车内有令人不愉快的气味具埂蜕、胎噪声过大(来自车身下面)恍、耗油量过大庞蛙、风噪声过大(来自车身周围)胸、空调开启后池搬澎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为乒:内置语音识别经常无法识别/误解命令婆搓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤别、风噪声过大(来自车身周围)论霖陷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)箍蔡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档腻飘瓤。同时酒摆,在前10大问题中漆涕,只有一个问题是相同的雾箍,即风噪声过大禽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拔欧侮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重县。中国消费者更注重感观(嗅觉接内、听觉和味觉等)方面的感受质量耍豌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涕啤。   就目前来说剩,中国的汽车产业还有很长的路要走赐帽,无论是汽车的质量橇短,还是汽车的整体销售体系显,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距董采。凡事欲其成功蓉瘟,必要付出代价蹈:奋斗秦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呛肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尽毋被:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理孰樊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雌额:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰航持:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钩附:李芳 版权作品柏旱项,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬念,严禁转载行册,违者将被追究法律责任佬并。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赌纬翠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叭围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颇罗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注己苟。同时凄式悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌窜,作为本次车展的重要组成部分之一宠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖门订,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钨痪诲,中国机械工业联合会会长王瑞祥凹仕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言船尚哄,为中国汽车产业的智能化欠韭敌,信息化方面的发展做出指导意见词。   本次峰会主办单位长:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接较罐部:   贸促会汽车行业分会长王侠呸暖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟返:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缅隶碾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林底坟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炬娟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉反措:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵辟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌穿碍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了填丝翠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看实椿犊。因为我以前开玩笑说了一句话谦,我说这个车联网这两年已经实现了团鲜却,就是人在车上用手机连网袍彤,这已经实现了诵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郊,手机天生的使用起来就比车机要方便忍涵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梯河。有一些改变我们已经看到了碱簇外,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骄。现在有了优步鞭侥损、滴滴到处讲将来大家不需要买车了柏敖霉,这个确实听着都挺有道理磁谜炯,我们一听都很吃惊骨蔬滔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享同雀喜,搞来搞去就卖那么几百台车浩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了堕。对于整个汽车产品硷熔、汽车产业链的改变它到底会怎么样肋礁诚?   回到出行的那个问题仕史,我觉得大家也不用特别的担心渭立唐。我先给大家压压惊谩,有两个数据很有意思达禽囊,一个是美国湾区的汽车销量乒饯,一个数据我们一查就能查到童。以前我们想2012年优步在湾区开始普及灸伸阶,现在渗透量已经非常多了猴梳,优步在湾区这么普及了绩枪,买车的人是不是变少了固姥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗽磊探,这个没有变少浦绍惫,而是增加了挂筒坊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妻。确实涨的很快擅椭,这个和大家的想象是不一样的吾弦探,觉得汽车销量应该减少矾,怎么还增加了呢佩赦默?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少稠潍频,你说滴滴统、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情绷讲雾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浅,这背后真正的原因我就一直说脸冬挟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擞劳耿,其实出行不等于汽车愁糯拱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺姐、道路密度不够这种应用场景闪扳戳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用薪迪添,其实它真正的加剧了中国的拥堵曹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良蓄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%顺习。汽车也不是简单的交通工具抠,如果把汽车还原成一个交通工具函捕褐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沫肚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由景乘,我可以开典,我也可以去坐地铁辆拖淮,我有北京和上海的公交卡胸、地铁卡闪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车融,我也可以骑自行车踢涩始,有的时候感觉走路也很好棋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的急苗筐,汽车行业当然会发生改变绢泞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑阜灿农。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锻。如果你只是把手机当做一个通讯工具裸窜拘,在2007年的诺基亚已经做的非炒谂椋好了宠憨,但是还是被智能手机行业颠覆了伎撅吵。在汽车行业也是这样幸闪繁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蕊悉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茧郸辉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秦,我们去展望一下竭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坤朵常,大家都提到很多了鼎翟负。其实很多人的展望角度是不一样的盟剂霸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了婚始。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陈略柔,更多的是解放了你不用开车柑伸,分享的是司机柑手铺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够社抱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帽,它是一个规模经济挽。它的交叉点大体上在2020年就会出现申绷弹,我们的预计2020年在美国就会量产骏头俊,在中国可能会晚两三年掳绊供。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的莫握,这是我们要看的一个趋势暴哦。   第二个趋势雌宦峦,移动互联网会加快电动汽车的普及跋轻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拐脓。很多人说电动汽车是因为省油钱级,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宽视捎,再也不需要去加油站了嚷编珐。第三个带来的变化就是对产业的重塑驹辆,以前汽车公司都是专注在制造参示防,用户就认为是汪洋大海鸵。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的殿嘶扯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朵嗅壬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面累川脓,内部管理的界面幻皇碉,反而把制造这件事情也许就可外包了狠闹。最后一点雄倾捷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接雌徊,所以汽车作为交通工具以外的部分浮,一个用户买了车以后需要的增值服务舶炯,汽车公司就也机会去提供这样的服务钵鸵晤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验楞。所以正是因为这样一个对移动互联网懦未混、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化灸献屋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构逃式孪,超过1700名员工馅遂妈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钡深。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恋极艰,激励用户化冷吨,这样蔚蓝的天空就会出现当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉汞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溉凰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览羞雾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乖失。同时钞妹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玩理,作为本次车展的重要组成部分之一圭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潦,中国机械工业联合会会长王瑞祥灌善澈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羡,为中国汽车产业的智能化哩,信息化方面的发展做出指导意见瀑瑟涵。   本次峰会主办单位搓挽敞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彭冯磐:   贸促会汽车行业分会长王侠险:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟看桅及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瑞体础:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林把钩勘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狄先谢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迟虽没:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抄群:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俱境农:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘识:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰桑快勺箱聚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稠伙勺,因为现在我们是全世界销量最大的市场沛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准死陕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勉吴憋、环境污染等方面糜扇懒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战季谱。同时逆春汞,智能制造佳矫、工业4.0儒、移动互联寝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”悉呢德、“互联网+”等发展战略团。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挨。我们有很大的机遇铺衅,我们会见识很多非常有趣的变化觅。   当前业界普遍认为脚,低碳化剩慨翔、信息化岛、智能化是未来汽车技术的发展方向腿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台擎是沸,正在成为汽车行业的发展热点郡,正在助推中国汽车产业的转型升级世缸,从而进一步打开智能交通产业的价值室。在2010年的时候朴显,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫂拆丢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惦垮,为用户提供全天候蔼莲、全时段的服务椒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脓,签约和活跃用户超过一百万劫,累计为用户提供约2亿次的该户服务继飞,人均交互服务超过11万次充瞬。经过近七年的发展狮稀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沽、凯迪拉克芳潘腻、别克拣、雪佛兰上使用车,倍受消费者青睐饺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇蕖,面对新的市场和技术趋势浦庆喷,基于车联网多年的探索舍膝肚、实践结合行业的技术储备接尝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恋,提出了到2020年力争100%产品实现互联畔媒聚,并致力于打造以车载信息服务呢态、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务氛纬较,为人腐、车提供安全智能便捷绿色出行咕缕祭,初步建立和谐的人赂赎、车桨、社会互联生态圈旅幻潭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踞、别克旅恋锋、雪佛兰品牌抠屡嗓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展童。除了安吉星在移动信息和网联上熔坟薪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力守、内容服务能力强碑、大数据运用能力仿没,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘、B2C的业务浑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露半猎、支付安全头卢,更可能引发行人安全和人身安全尽石彻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胁嘎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瞧哎豹,网络安全开发包括威胁因素识别坷、安全战略制定笺举、安全措施执行胜轨尽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞳烧碎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梁侵阮,并且在过去几年不断的进行迭代升级东鬼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虫。伴随车联网技术的发展谭栏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梗沉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杉箔掸。让汽车驾驶更安全卑粕、更轻松鹿、更有效幕撼橡。   我们身处在这样一个时代喜蔚劣,新技术层出不穷使一切变得可能猜案墒,我们也是非常幸运的一代人欠奠撩,能够见证汽车行业在国内恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展巴九排。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化释舌幌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瑟殴。同时也让我们对明天更增添信心和期待笛燎,激励我们坚持不懈的努力却嗽贫。   我们相信棵堕,汽车行业的发展刚刚开始桨。汽车行业与其他行业的相互交流恳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缎程。我们会和同行一起共同为之奋斗暇办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙公:李芳" "   9月28日绣,在2016上海浦东国际汽车展前狠霖讼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行炬窖,新兴造车势力拣剁、养车岁默梗、汽车金融等领域从业者伍,走到台前扔拈扯,与大家分享及探讨未来的市场前景拟舌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲李低。    吕征宇噬宠筛:各位领导彼卸红、各位嘉宾福痘臀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锚,刚才我们的同行说得非程诼辏好告,其实我们有一个共同的理念微,而且我们也有非常多的痛点群肝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涡,我们也有美国合作伙伴的公司朴柿,乐视的七大生态是有机的势嫡,在零基础上打通的卢日葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曝,目的就像董事长讲的一样铃概,让“蓝天白云”再飞翔鞘欠赂,目标就是打造全球最先进的超级汽车扣纬呐。    那么用互联谢省凌、智能芹、电动爸、共享的方式创羚贺,实现“未来”的交通方式柬,我们认为汽车产业耙搅刊,还是没有被互联网变革的产业匣巩姥。对于乐视超级汽车生态而言畦,我们有四大基石袍睬,我们相信社会化汀、分享化含郊胺、互联化赫、共享化将成为我们未来变革的方向氰丰。    从我们的汽车生态诞生以来柒,我们保持着快速的发展箍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目促,落地在浙江湖州 澄旁,这里包括绿色环保的环境扁、自动驾驶的一些功能和区域桥理胺。    同时我们最近可以告诉大家帆悔拾,我们的产品样车在美国已经开始路试谋陛娠,技术在百米加速已经是全球领先了坎化,产品的量产进入倒计时状态低江。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杯,创造首轮汽车最高融资金额的记录乃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发镰夸,协同开发也是我们在北美的基地贩、中国的基地容墟、欧洲的基地共同开发颁。同时我们的战略开发电动的底盘机构供,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佃款。    第二个就是智能化忌抨,车是人工智能的最佳载体蛾涧,乐视做了大量的投入鲸剔承,在硅谷和SSA成立了研究院伦超,在智能驾驶也取得了突破性的进展刨蔽遂。社会化就是刚才说的分享寸,我也非常喜欢这个创意泉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欢戈,我们相信在共享经济的领域里裂糠铂,无论是Uber的繁荣割苹,都证明未来不管是房子视赏、汽车都是重实用的趋势聊拱寞,所以乐视将战略转移蜜袭,推出车租赁的平台茧傲光,我们叫做乐享平台脖。    其实最重要的议题刊锋,乐视作为互联网公司令摹购,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力距敲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莎奇,电动化燎漓、智能化淡、互联网化定尺臣、社会化螺眠,这四大纬度有密切的联系颧臂。    我们把汽车当做全新的载体烧痰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吮缕搅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功讹跑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赤耿,谢谢大家环鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞俯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日此圈构,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瑟快。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞访导,他认为车联网侥,既然是大势所趋话悉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宪雌,少炒概念些孪创,多做实事抚欢黔。 以下是王侠发言实录但顶:   在这个夏末秋初扫塑、时令更替的丰收季节沙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机措,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屉坎。在此念,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伸,汽车产业的电动化插、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屡,而且也正在成为全产业链创新求变拼壕、转型升级的主战场炊伍。但是雾妇汐,热点和繁荣的背后嚷墓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面浓凄敲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梁,车联网也在热捧之后开始遇冷录,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菠诲。其实溃雇鼻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战眯第,我们要理性面对岗日颇、系统分析旁伐,既对前景充满信心骆陷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识规庞,才能在变革的大潮中认准自己的方向显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先渴京羡,我们要清醒地认识到簧搭吭,汽车的智能化和网联化是大势所趋幻翟,是不可阻挡的方向池旦。电动车还有技术路线之争己颗星、对减少污染和能源危机的疑惑佬炕那,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辖烯篓,没有坏处逃盾。汽车诞生130多年来规秤,除了带给人类方便之外闪,还带来了许多难以克服的问题推娥,比如交通事故钉乐蒙、环境污染和拥堵彭吼、能源危机等等串。车联网和自动驾驶等新技术的应用滔疟宏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐安诞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尉撬势。现在不少基础薄弱的车企刚兽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招逆秤豁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守固,多持观望态度飞裙倦,这也是目前车联网叫好不叫座练、貌似热闹却普及率不高的重要原因草薄腐。我想说的是哨蛔茄,既然是大势所趋唇,就不要犹豫不决伙,否者真的会给对手赶超的机会嗣暗敲。   我们要清醒地认识到琼犁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矩。汽车市场的低增长成为常态之后羔撩,我们对于销量的追求空间越来越有限莫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蚊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道摊骨乌。   我们要清醒地认识到赣词桨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斡镭频,必须是社会性的统一行动蹿。一方面茹,车联网是一个汽车生态硼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爬巢侣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致围靠菊。另一方面篇挺霖,车联网又是由整车制造商热高、产品供应商硼珐凤、内容提供商武粉付、软件供应商谜汐鞠、服务提供商哄、网络运营商等不同角色组成的产业链查烽括,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合锚双归,打破壁垒继轮,互相开放信息系统瘫举,进行深层合作裙慑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姜暇。   我们要清醒地认识到谱欣乏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钒邦透,而是要靠一个技术集群的集体支撑去。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舌靖,如果通过手机就能解决的殿湍,其实不应该叫车联网炔叭辩。大数据难且危、新能源技术慰许、网联技术棋、自动驾驶技术祥、传感技术涟、网络安全技术等破,这些技术的应用都是相互影响啸岸梅、相互促进甚至是互为条件的程。比如汽车共享和无人驾驶廓貉,就只能在车联网的前提下才能实现毋涎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变地拌蒂,并给汽车共享带来更多可能性迫沦。另一方面滔,与手机和家电不同的是妇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蠢,绝对不是有钱就可以任性的地方肠戎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垂莲,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘲,我们一定要避免浮躁情绪炒物损,少造概念兜扛,多在核心技术上下功夫袭谩。   在刚刚结束的G20峰会上痰,习近平主席表示芯鹤耻:8年后的今天伤搐菏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冕、人口增长斑腹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炉偏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘶浚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芳邦捻。其实忍潞,对于全球汽车产业来讲镣蓟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱违烤,传统技术进步的空间越来越小厦。在这样的背景下女,智能化豁谓撮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撅到,为汽车技术进步提供了新路径藩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手矫。   今天氛嚏,我们以“智驾未来亭、创领先锋”为主题刀染须,邀请各位企业家什颊、专家学者共聚一堂款巨藕,希望大家能敞开心扉陌,知无不言叭退李,为车联网时代汽车产业的发展建言献策丧瑟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量登。   最后寡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簧记,祝各位朋友在沪期间顺利练搪昂、快乐盯化、安康定铝菏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣日毕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型送浇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306麻拜唯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凹希嫁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拧粗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线你,在下线前夕卉纬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锚氰酣。 一冒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型傲褥梗。今年1-8月扦宿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息艘掀诚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间澈钡,以首款SUV——威旺S50为节点莫绰,一步步走向经济型乘用车领域硼瓮褐,实现“MPV SUV双轮驱动”天拷。对于未来产品规划难渡撩,陈桂祥向网上车市透露怒焙剿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型豆甜,并冲击40万台销量规模蕉菩。” 陈桂祥进一步表示坷:“北汽威旺的MPV色甘缕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藕蔚刺。2017年的销量重点会集中在M50F上浑骏堡,到2018年也会有全新产品上市未。”    今年8月16日烤盾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线宝,对于转型中的北汽威旺堂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型江怒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品警,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钉荚徽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嫁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”党。在陈桂祥看来镭奖形,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏净拜谁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势固讣。    二麓冬素、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甜性,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赔抡。M50F具备明显的高颜值特征昧瞪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斑戮。而做到高颜值并不容易剖诚,陈桂祥向网上车市透露霞妥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烘勾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发岸滩。    从内饰来说浪蹦,新车的设计均由轿车化标准打造耻铆实,其配置在科技感轻轿、智能化上都有出色的表现羌倘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倪驮呐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控新履。同时疥罐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表频剿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配壬,智能化水平足以媲美合资品牌行倦。 在性能方面鹿变,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速济,进一步满足消费者的需求卯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼓洁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贤,到2020年威旺规划40万台的销量宝赡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求樊。未来将在夯实MPV市场的同时郸偶,进一步做好SUV市场论零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶坤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谜死疯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业衫特:苏州吉姆西茧啤仟、苏州金龙诺讼绒、深圳五洲龙敲揭粒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姓休,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元父合。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴沤倒,并对吉姆西取消整车生产资质方憋恨,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除愤睹,追回补贴资金弄断。    根据通报歉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆娃色采。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磐晨。不过飘劝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碑。 补贴新能源汽车的依据何在惧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆筏楷媒。市场经济最需要的是诚信瞎。但是局沥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乐文,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡晔ǎ害脖啡缎。部分领域缺少应有的制度约束啤,秩序甚至失范驹,这并不稀奇欣笆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咎钝诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立茂。尤其值得一提的是匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标素。在这一目标之中撬,财政也被赋予了其应有的定位分插衡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奔孙。中国社会的根本性变化需要处理好市场递户铃、社会与政府的关系爬呸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炽。新能源汽车市场同样是市掣伺焱铩,从根本上说吩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窃弥。新能源汽车骗补问题的源头径敌铺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钦瞬拈。    当然垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仑咀橇,不是市场取代政府酚暮,而是市场和政府有主有次莲釜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖磋试触。说时容易做时难撮璃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题晒懦猜。补多少紊舱,怎么补耙,补贴如何管理等等遍售,同样都是难题晃喇颈。    为什么要补贴新能源汽车夕干憾?可以摆出来的理由不外乎如下抬舞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔽攻离,只要予以补贴恒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赁。这么说不是没有道理功蹲磊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凌圈,成本较高垦路。有了补贴惰镭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鲤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善壕哺翅。只要有足够的补贴矮剁,新能源汽车的发展肯定会更顺利霜。    但是吭唱蔼,有了补贴去,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗休磷?新能源汽车发展的关键在于技术纬档喜。有钱就会有技术吗剔撅脚?这才是问题的关键夸。的确培,现实中有许多技术是可以花钱买来的泌人拷。但是将,先进技术不见得能买得到酿美偶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段量虑。各大汽车企业也在努力开发新技术路私衫。在这样的条件下诵搅版,新能源汽车的发展方向都是问题七,怎么会有可供市场销售的先进技术沽纤?有了钱报饱弥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入霓,但是丢堤,研发投入增加痊狙觅,并不等于研发就一定会成功葱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟,没有确定性的目标玻孔,研发投入的针对性也不可能太强替悄酮。在这样的发展阶段督澜扛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法玲,让市场自行选择合适的技术恒眠禄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灿蟹套。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势维坷。优势到底有多大受,得看技术涸。电池靠电力供应揣懈,由于中国电力主要是火电颧码鲸,最终提供汽车动力的是煤炭识闹。只不过袖,煤炭发电地可能不是汽车使用地晨嫩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地懈匿。污染是否减少将,还得看耗电量的多少肃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烘挝场。之后步仁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较项熬滇。传统汽车汽油有不同等级沥青,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陛劝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源熟,这也会带来一定的污染宿绕。这都是比较时需要注意的讲破鸡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕处骏、充电不是特别方便的条件下逆去俱,混合动力有助于新能源汽车的发展娠叼,但问题是骨港,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗遁到?充电不便就不充舌外算,将“新能源汽车”当传统汽车使用栏罕夏,也不是什么新闻蚊沸广。还有蒙逃籍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比试,到底改善了多少能源使用状况记激?太阳能利用技术的改进缉睹,可能是新能源汽车发展的重要方向河类惭。太阳能丰富蓄,足够人类使用藏龟鸡,但是目前利用技术较为低下菜疵,妨碍了太阳能汽车的发展俊。石墨烯等新型材料的使用滦,有许多未知数插涟茂,也意味着有许多新的发展空间非坤垒。虽然空间多大未可知线,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疏腊剖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现归慈蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多汞姥。包括中央和地方财政补贴在内炕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拼嗅。补贴力度惊人俯圭帘,这是骗补的根本动力染翁。当然己瞎雷,骗补还只是个别现象恼胸帛,或者说只是占全部补贴的一小部分尸廉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供帝。如果问题的分析只是到此为止零槽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策频痞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抽,只有寥寥几个抢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑便。这些企业不是小打小闹的企业娟歧,从某种意义上蜜胳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痢览灿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魏承侵。这些企业按照正常情况下的史,应该合法经营才是觅阂,为什么要去做骗取补贴的事胆卜挛?从企业层面来看茎太解,这是市场经济仍然不够成熟的表现寇梦浆。在成熟的市场经济下俊表,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嵌妮炔,至少应该是诚信经营的郎萎情。骗补肯定事出有因吼赏敌。    值得我们拷问的是购茨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叮?大企业铤而走险汞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低响窘辨,企业不必费太大劲就可以做到浪驼,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抢蛇煎,倘若没有足够的补贴畏党床,新能源汽车业务也是难以经营下去的厂。    政府花钱是要讲收益的铆劫渺。动用公共资源同,就必须将事情说清楚补。最终喷邵苛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告峨。评价报告应该说明补贴的总耗费税筒拈、补贴去向以及效果魔淑崇。这是国家治理现代化所不可或缺的鞠边剁。每笔财政款项都应该用到刀刃上踩,都应该得到其应有的收益鹅伶揭。算总账晃戌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梯,这个判断并不容易做到鲍跑。仅仅纵向比较是不够的沉添鹿,我们还需要横向比较散沛澳,中国新能源汽车行业与世界同行相比迪栏冗,地位是下降了班,还是上升了甘。如果上升般茹,那么上升到什么样的地位阂?如果下降界祷死,那么下降的程度又如何膜?即使有了指标数据袱街铅,争议仍然会持续下去涟。也许救,我们可以通过其他指标来加以佐证救猴。    新能源汽车的受欢迎程度磁,显然就是一个不错的指标闭漏。2015年新能源汽车销售了33万辆此社彭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计判。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隧,那么实际销售数量更小存盗翠。新能源车价格不低矮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美逻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叭,更利于判断韩冯填。北京小汽车上牌需要摇号铂,但是新能源汽车的号是单独摇的传汹尚,且获得的难度大大小于传统汽车感仁。这样酗无介,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车娃。他们选择的理由多是容易拿到车牌宋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力曹粱抖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹦尘,还要摇号妒撬街,获取牌照的难度和支付的代价都不械呀丁,新能源汽车和牌照捆绑销售搐玖胆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便踩叹逼,于是他们也可能选择新能源汽车粱捕。但就是这样钱,新能源汽车仍然没有流行起来殴疚。全国其他地方塑磋蛇,也未见新能源汽车充斥着整个市场洗风。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩究,但是蔷徽,我们需要思考猴魄谅,这些成绩中嚼普,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果没?一些城市为了招商引资考,鼓励新能源汽车企业到当地投资舌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇。“双赢”战略的实施沉欢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肥哀彻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定填报菊,这样的不对称竞争扶持卵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴枢牵嫌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待七蜕萎,是对新能源汽车价廉物美的期待敖,是对节能减排效果的期待骄袖,是对先进技术发展的期待输虽。这些期待都是合情合理的港瓜谦。但是猫娩,供给侧结构性改革还未到位酚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求率城,这才是问题的关键钠。即使要给新能源汽车补贴式墓磐,也应该考虑补贴的环节槐随堕,考虑补贴的对象界阶赏,考虑补贴的效果蹋函矫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴天翠比,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者下剃筛,不能有效激励新能源汽车技术的进步片闺。如果一定需要新能源汽车补贴唤备镰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戌富鸡。这样的补贴有点后期资助的味道姐峦鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业险纠撩。但是亨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闲,那么它就在这个行业有了竞争优势滇镣,实际上不需要任何补贴孔统,就可以经营得比其他企业要好松洼悉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搪堕,扭曲市场行为吻污。而且渭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匿徽季。新兴技术的成长在萌芽状态畦,可能没有竞争力腺贾,但是锈,经过一段时间的发展之后烈捎划,就可能显示出新技术的力量茬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁,今天领先的技术施箩,到了明天就可能落后鸽醇。这是技术发展的规律性所决定的箱麻波。为此寝惩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间裁,因为未来的不确定性厕譬塘,没有人能够确定未来的真正技术路线挥警。留出市场成长的足够空间卵杰,可能比别的做法更加重要泞。骗补问题的出现吉绣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彼封纫。    基于现状乐舱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冯翁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变费废。这些年的财政补贴犀碴搂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尼颁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会霞鸥变。相反呛尖杏,效率不够高的补贴僳深,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少砷盎淬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重此毙伴。现有的补贴如果不是投向终端鲸,而是投向技术研发跋,会不会效果更好点呢食椭青?个人汽车消费纯粹是私人事务哼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锑翅栏。骗补问题的暴露鸥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倒。补贴本来就在退出角缮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴联细。补贴旨在鼓励研发模钨奔,鼓励新能源汽车技术的发展夺噶弧,而不是其他具体的消费目标鞘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是钉哗剐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场洽该。这样的技术支撑出来的产品吝盯翁,还不能满足消费者的出行需求份浆炊。财政补贴可以退出拱薯,但可以通过科研经费资助的方式倡女,鼓励新能源汽车技术革新躺硼。同样的钱挪,花在科研上的效果蕊,可能比直接补贴消费更加有效寐。创新驱动发展战略的实施未儒保,从根本上看逆,需要依靠的是技术创新杠。在技术创新上多投入磨,并注意投入的有效性哪逢膛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抡琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊酗:李芳" "  今年7月底木床酞,在2016年世界500强排行榜中扦肖下,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祁桃捻,比去年跃升47位茸,排名第160祟讥偶,引起国内外企业界谱苫舷、尤其是汽车业界的瞩目派疗炊。    今年离坷碍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枯。恰好是在10年前性,徐和谊出任北汽集团董事长陌膜欣,策划石协、主导憾店泵、实施了令北汽集团由乱到治幢彻,由小到大部解氯,由弱变强的变革吾缝垄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需眠巴、有益廖、独到的成功尝试报督。但是申,当中国经济网记者约请徐和谊坊态沃,请他以《老徐和北汽这十年》为题炯汞,谈一谈自己与北汽集团时洛,徐和谊温和沃香、憨厚地笑着说说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堆晒答,少谈棉,少写沤。    于是模,在不久前的一个上午玛,在北汽集团的一个会议室里裴环秦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访层唱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻。今天是系列报道的第一篇潞。   当时设番始,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辆炬黄,实现跨越式发展”的战略浇郴酵,以及构建整车螺、零部件峡底、研发寥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村。“老徐这人的特点就是说话算话腑,真抓实干龚。眼瞅着北京汽车研究总院购、海纳川汽车部件睛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务距纹、新板块一个接一个地建立起来肆康,形成有力的链条锤怪,轻装上阵胳厦甘,并有序运转”桥潮霸。 北汽集团党委书记苏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展猩噶,连续多年蝉联世界第一驼碴那。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揽羚巢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团成鸵。    世界汽车产业的竞争是国际化的铂藐、规模化的拓,更确切地说是集团化的探蹋窃。观全球汽车产业格局琉送泞,能够称得上汽车集团的觅伯兔,美国有通用川钒、福特恰县,德国有大众筋、奔驰捐骸世、宝马擎签,日本有丰田称摆、本田崔,法国有雷诺-日产跨勃赋、标致-雪铁龙对撵播,韩国有现代-起亚葡佰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前洼舜岗,谈到中国的某一“汽车集团”簇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到兄摊抚,没有自己的品牌和产品洽凄,不就是一家投资公司吗境感侮?算什么汽车集团!    每年辛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名等,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泌臣,不但被大众阀乒挖、丰田臣化、通用们甩出几条街汲双,也常常被长安诞瓢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑烦。    因此惫腥拉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展工翘,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题标。    过去10年间痴臀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盛赎抛,在汽车产业集团化方面做了大胆车两绥、有益的尝试嘶德课,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫌,逐渐培育却掏、锻炼成为一家颇具规牟漳澹和实力的汽车集团脯祟,在研发柑锈箩、制造踏、人才硕烦顾、创新挪借、管理等各方面实现了标准化沮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骂奋纫,曾经拥有一定的基础和财富劳舞捞,令人期冀;同时经,由于分散化艰粗驹、碎片化蹿骡,更存留令人难以释怀的遗憾蓬且散。    北京轿车工业与一汽狡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惜鹅,有考证甚至认为盲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尺洗。    据汽车老人陈祖涛回忆胶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时攀揣,北京生产的轿车最早使用了自动挡剧券叛,而对手只是手动挡犬沙。    上世纪六七十年代辽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丁煎葱,成为一个时代的记忆凹顺。    而同期翘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北垦娇,遥相呼应的跋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沃。    改革开放后磐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尖谷。    到上世纪90年代蔚顺毯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仿巍、称王称霸百井。    特别是2002年媒型,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代袖,也创下了高速成长的纪录境钨卷。 北京牌212越野车    可惜的是写冗,在这些看似个个突出的单体层面之上舶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”关刷欠,除却福田与现代暖鼻汉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争幌肩,还被同行作为茶余饭后的笑料颇。整车企业尚且如此谢,北汽的零部件企业就更加不堪了钠。由于资金滴鹤、技术和观念等原因豪,大都跟不上主机厂的技术升级隆呈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蜂侗女,有的企业已不得不靠出租房屋度日愤苫氏。    忆起十年前上任之初的状况肖触,徐和谊对中国经济网记者说席嚎莫,当时的北汽一盘散沙呻脆,特别松散雀,单打独斗觅甘,各自为政闲镣芍,互相内讧隶皖,效率低下……照此走下去涎罗唾,“没戏嗓,一点戏都没有”!他边说边摇头劳然泼。    由于资产结构的相对分散率,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嗡挫。日常运作中软,大多只是履行政府赋予的出资人权力鸿嚏丢,无法形成一个科学的集中管理机构臣,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辉,深入企业经营管理了嘶。    2006年10月底坷佳,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸡,恰逢“十一五”开局之年胃灌逢,他率领北汽以科学发展观为统领败哥曙,对产业结构和发展战略进行了全面祭朽、系统戚、有效的调整司。    有北汽中层管理者清楚地记得佬坷隋,当时忌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吾,实现跨越式发展”的战略淌劝覆,以及构建整车炕吐、零部件帮苹、研发荡汤赁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厘。他说蛇啤承,“老徐这人的特点就是说话算话午殿,真抓实干使洼。眼瞅着北京汽车研究总院程、海纳川汽车部件贺觅挽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姥渭寥、新板块一个接一个地建立起来筋,形成有力的链条谐添,轻装上阵嗅,并有序运转”抱寸炬。    到2009年炭毛,短短3年时间痴恍列,汽车年销量突破100万辆大关镭哺,销售收入突破1000亿牡碧,北汽集团化战略初见成效剿。 2016年炼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日颇欢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阿淌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入控畏显,公司治理结构进一步完善敞记柔,集团的功能定位更加清晰;同时理苏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实楔效,并将在人才吸引烯鳞、产业链完善及兼并重组中腾次,发挥出更加高效的运营效率檀拇。而外界则普遍认为骏淋,名称的变更慑素,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源萎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心提领融。    “北汽控股更名为北汽集团结狡,是北京汽车工业的领导体制呸、管理体制的一次重大突破捆,找到了北京汽车虱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”回戳鸽,徐和谊当时说炉冯骗。    随后讼辨搓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹃袖导,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撅。根据规划河疙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元此壬棚,大力发展自主品牌凉咸纪,完善和打造全产业链息,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吠,进入世界500强爸吝痕。    “说到做到藉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“设翅事。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说仟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破度瓜酶,战略性新兴产业蓄势待发毖卸敛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升许,各项增长指标位居中国汽车行业前列岗,成为近几年来最具成长性的企业集团募酸颈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭髓:李芳" "   姚景源认为才檄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持埂孩,而产业政策需要与时俱进何闻钝。    杨裕生表示丸:应适时推动电动汽车市场化刷,也就是补贴退坡擎桔拿,一直到取消补贴枫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肛肚。但是锋群坡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辈胺炊,不宜鼓励肋那,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化虫厦。    侯云春指出隆卡箔,新能源汽车发展需要在供需两端发力害委护,两手并用酷匹,推动新能源汽车健康发展欢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示倡,表明在国家相关政策的助推之下肩耽尸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展惧扩床,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题姓豢。其中摹愧板,规模巨大瘦霓、涉及金额超10亿元的骗补事实恢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”解划。昨天稍滔棉,几位专家学者的观点引起关注谐溅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宏户岗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甘贫。对此花境,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鲁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段耽腾汇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性丛抠变、必要性的措施搞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旦滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预史憾,而关键问题是怎么干预醛,干预什么堪鄙恰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持购记,而产业政策需要与时俱进”踩鸥,他谈到埔惨痞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沃,并提出产业政策应该遵循四个原则宋。一是产业政策不能替代市城薄;二是产业政策要管产业嗣虐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物份。    杨裕生也认为沪,目前的补贴政策有两大问题耪嘲绞,一是单车补贴过高乖醇昆,二是补贴总额高静棉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陷,副作用很大培骄。    在新能源产业层面颓剂慑,杨裕生表示烦赣:“应适时推动电动汽车市场化锈口锋,也就是补贴退坡骇,一直到取消补贴陡魂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浇亥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”愧幌脱。在技术层面等抽,杨裕生认为拼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烈,第二就是发展不补贴习、已经市场化的低速车荚箱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励借浮怖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外璃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出离,新能源汽车发展需要在供需两端发力孤刷嗡,两手并用禾锭,推动新能源汽车健康发展腹。    侯云春解释说鸿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力副顺瞥。一方面大家喜欢用通衫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹿,政府和企业共同努力魏趣耿,使得新能源汽车能满足消费者的需求钒,开拓新能源汽车的市场挥瞧没。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”添。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴龚:李芳" "  如果我们做好准备的话籍斯,赢家当然是我们星伯。我们不担心其他的斤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡,我觉得只要我们做得好免肠,一点都不用担心谅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日来,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屁报,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牌化懊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授殴椿吕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凶督爱。其中特别谈及奥迪与数字化冒平。    施泰德说匪良来,到2025年以前萌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢精丁?汽车行业正在经历一场变革绞辈饰。对我们来说抬,有一个非常重要的关键词藐:数字化碴灵科,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备唯霞腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袜手,我们眼下所处的时代伯居,奥迪科技一直处于领先地位朴醛,并不断进行新的突破胶施。对于数字化煎详粉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商衅屎。到2020年时挪稿信,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俊,这也是我们引领未来的一种设计琼,包括其他顶级科技答表矫,包括我们的传感器甭钮搞、雷达眯草驮、激光大灯等吉,都会进一步巩固奥迪的领先地位埂。    施泰德说墙市暇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远些桃骄,我们会全身心地投入到这一点程褐第,包括3D地图弊醛,导航等应用圭淬晴。对我们来说郎郎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹊。当然编,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”峰镜。    在回答有记者问喉笛吨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祁魂擦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屁观,有哪些优势委?在这场竞争中拍督吗,谁会获胜”的问题时并,施泰德表示钵:如果我们做好准备的话范粒,赢家当然是我们订就。我们不担心其他的透伐柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膜藩,我觉得只要我们做得好涟,一点都不用担心没。    施泰德强调贾鹤,在某种意义上内纹,我们也是一个初创企业恫。其实茶绒痘,奥迪有很多细分部门喊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赤。如果没有这样的合作茶褥劫,你很难相信狙坷花,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拣绿防,我们能够成功地实现自动泊车栋、自动驾驶等黎。    施泰德预计部从,2017年跺褂,我们要推出新的奥迪A8敬碳悼,自动驾驶的时速能够达到60公里沙贬隙,没有别的厂商做到这一点寥圣熟。如果我们明年能做到这一点的话烯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琳,启迪未来”玛腔忱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限颁疾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际姬泞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕棵。庆典活动前夕枫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炽蒋。一汽-大众汽车有限公司董事骗挨、总经理张丕杰除了对政府耍醇澈、经销商兢弟浩、员工瞄凸墓、用户等的支持表示感谢外寿舅哇,他也坦言乾陪炕,在新能源颇守沛、“互联网+”等方面媒,一汽-大众起步比较晚瞪混裁,这些短板正在引起高度关注膘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子茹蹿村,“因为有你碳邪镜,心存感激”锤动,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叉建,来感激这25来帮助我们成长的所有人捅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秽渭卤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果譬。从前辈讲起狗淑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拦,还有陆林奎等等的领导膘陵咖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熔铆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果裙廊。   25年来肌,我们要感谢的人非常多纹。感谢国家和政府的支持与帮助促括魏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持比恰毋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行番。例如成都逻滔淳,成都今年是高温天气氏,最高气温是37.5度而且是持续的结。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挠湃,政府部门给予了很大的支持和帮助浓煽迁。   我们要感谢1250万用户踞,感谢他们的选择和信任嘘。一汽-大众从项目开始建立楞湘如,一直到第一款捷达开始投产享,捷达在市场上并不是一帆风顺的玖小懦,它的初期是走过了一段曲折的道路蔬矮。正是在困难的时候醛凌慑,是客户帮助了我们贩催、鼓励了我们皇。还记得在困难的时候卫彻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浅屑叉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒜。一汽-大众的员工非常的进壤场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化娜梗禾、吃苦耐劳寺效韦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裴甸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦陆摆。大家知道一年365天肖莽,如果周六周日全休息就要去掉52天僚篓,把所有的节假日都去掉袒跑溪,标准工作日应该是250天鲁何霜,工厂的康采恩标准就是由此设计虹。而我们加班到300天靛讼诞,320天是常有的事雾缔,员工非常辛苦加,所以在这氏末,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢肛效闷。   要感谢中德双方的股东殊懊鸥。要感谢他们具有前瞻性战决策萎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开境。一汽-大众的建立矢泼,当时在中国的汽车合资企业赁慧,一汽-大众成立的时候也不过就两家弧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渤闲,股东双方做了前瞻性的战略决策朗及蒋,才有了一汽-大众苛盯岭,我们要特别感谢中德双方醚。   在一汽-大众发展过程中靖片,比如一汽-大众西部战略融痴晴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场修。一汽-大众在西部建厂的时候钵葛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力脯颂矾。现在在西部的生产基地氓戏,今年他们的产量突破65万辆兽经,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扇天铆,在股东的决策上由一汽-大众执行的和融,也取得很好的效果谁。此外吞宦,还要感谢1200多家的经销商碘感、700多家的核心供应商合作伙伴迹稼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旅丘颗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些陋萎惧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幌卸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骋牧,中国适合于家用的车型非常少贰。25年来笛练,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颂散烈,上缴税金3700亿元禄涤梧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磨慷、奥迪两大品牌12大系列产品力派跑。   25年来独礁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升到屁贩,带动了中国汽车工业质量意识的提升孔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌昧叫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量领封,一汽-大众是领先的菩。同时息俯鳖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主署旧鸡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冻硼究。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展藉倡榷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验汞。首先京想蛋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辅。一汽-大众的体系不是一天打造出来灸舰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的柔仟垃。   其次雷慑,一汽-大众拥有一套完整蹿、标准的制度和流程的有力保证司喝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蠕盲赡,制度和流程是保证叔吞。   再次驳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噬叹,在经营发展过程中有很多难题需要解决疽汀厢,有很多矛盾需要平衡倘蔑,用什么样的标准来平衡镀铣?底线是什么倾估釜?那就是质量邵。一汽-大众一直坚持质量至上平扁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来携芹沽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承卸括。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业味嵌,这也是质量至上的战略要求购很。   此外唐轨,高品质的人才嫉溺班,具有工匠精神的员工副。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陷钾、传承的文化也是高品质立钝,得到的技能训练也是高品质绊呜荤。拥有和企业共担风险的合作伙伴夯吻撅,无论是过去蜜脐笨、现在还是将来都是这样家稍藏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挥赎季。一汽-大众在自身发展的同时开脚冗,也考虑到了整个供应链的协同发展狙科,对于整个价值链会有高品质的要求漠。   最后埃竿松,一汽-大众在努力践行企业社会责任桅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验咆涵烫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鬼境,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烩嘘涧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上链琼饺,既要总结经验和收获泰寇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训分、走了哪些弯路猾堕己,下一步应该怎样避免想慑遣。   如果说到过去的不足畔,SUV细分市场比例快速提升棉,一汽-大众对此准备是不足的掂,对新能源伍、“互联网+”等方面的起步也比较晚镰编比。一汽-大众对于未来仍然充满信心煽下控,这些短板正在引起高度关注律搪,企业正在考虑这块短板如何去克服颓幕。   2014年磕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锻钎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来魔。   面向未来忻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头多,保持创新晨干、驱动发展阶,并释放出更强的增长动力淀谜。同时盯痛凰,也会与各方伙伴实现合作跋,实现更为广泛的互利共赢浆完涣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任攫仿荆,不断回报政府姥敛侩、回报股东捷稻晚、回报社会茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪隙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间灸尝醋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滦。他表示内搪跨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位事泪,并将继续保持限量生产以追求独特性忱睦蹿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垄怂码,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拔舌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante趟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滥皋腐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探裴狗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敛。业界有所疑虑的是俺缉讼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象孔禄。   对此辩,薄亚铭向记者表示嫩氛疼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寥蔽,但都不是便宜的车型枯窖牵。Levante的价格达到了100万元左右灌,Ghibli的价格也达到了90万元左右钦掣辆,在产品定位上依旧不低捕卸羞。同时枢糕宛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产横,依旧走高端化路线胯驴陌。薄亚铭还讲到唇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司列警埔,不会把目标提高到每年20万辆实、30万辆的水平局培横,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汉话漓,所以我们能保持品牌的专属性俯盾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明箍偷修,他表示枫:本次车展上上市的新款总裁车型蜕裙,除了在产品上进行了升级外捆,还提供了多种个性装备谦粪,客户可以从中选择很多种搭配淳颊。此外光,新车在性能上的提升显著锈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快微、动力最强的四门轿车纽。   此外娠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赴鞍充,开始尝试电商销售模式莱。薄亚铭认为琶崔诽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岸璃,因为中国市场的客户已经变化森。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的救狸,现在有很多人都用手机去买东西抽玖,这是市场发展的趋势舰秦刹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涩废呵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卑菊,即用户车主首付车款后攀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司究犯,到整个租期满了以后烯,这辆车的物权就归给该车主晨,该模式类似于分期购买喂楞搽。   薄亚铭说稼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卢,但是在中国市场还是刚刚起步坟骏纺,有一些量产车会采用这样的方式做氦酶攀,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”宏蹦峦。他还表示煌尾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窜,其实反响真的是挺不错的斤。尤其是北京揩想、上海这样的限牌城市钙仇。通过租赁的形式霞,牌照将打包在租赁费用里面躬。当车主买到车贯,即启动融资租赁手续沽,拿到车辆牌照睹簇,不用为没有牌照而担心恋盎豌。如果是企业车主樊激粕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税强椒疮,是非常划算的铜。”目前何,该项目仍处于试水阶段糯梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭埔:李芳" "新能源的发展丁勒跺,是大势所趋罗壤,但具体方向屑,也扑朔迷离茹藤。    电动车会成为未来的主流吗舞巢甘?现今的新能源汽车产业健康吗但徐?什么样的新能源政策更适合我国国情辖?    2016年9月2日缚卑,在2016泰达汽车论坛上爽汰狭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埠寥抄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扛,他认为丢骗巾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泻咐畔,恐怕不可持续沽枢寐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外澄,何光远认为俱踏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向背妈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人两丹,这位87岁的老人谈起汽车工业食俯童,依然有些动情挽。谈到电动车发展玩堵,他认为必,把电动车归为新能源汽车是不合适的兰咆。因为急钡,第一刺溜,电不是新能源然朝,第二黎,电动车也不是新东西讽插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解配笑彤,电动车诞生在1834年伺肝,是英国人罗伯特·安德森发明的砰牵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞘呐夸。    何光远认为计鸿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赁入,不科学倦,应该给它正名擅,就叫“电动车”腐,或者是纯电动车齿拣。何光远认为慷,电动车国家政策的支持力度非常高宫膏,所以它现在发展比较快喘港暇,去年生产了30多万台貌及鸽,但它还是有很大的局限性篱刻取。首先采射,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芒袖佃,可以长途旅行使用乐系。即使快充也得半小时以后熬,但是经乘常快充的话额,这个电池的寿命也会减少息矢,慢充就需要几个小时侥剧,充电的时间很长羚。另外鞋董,行驶的里程很短痛獭某,有一百几十公力就了不得了使,就是很好的电动车了士嚼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上论档烘,我认为不可能持续忌。”何光远说村妹炭,很多企业是因为补贴才做电动车套,事实上谜,内燃机节能潜力还非常大等,缸内直喷技术探、柴油机的高压共轨技术狸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助回,因此颁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洽关,不能被动腋搿,节能是最大的减排兑苔灿。    甲醇车大有前途    现在箍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战棚狠狼,因此浆,各国都在研究替代能源与新能源汽车岭妓点。美国怂秀确、欧洲粹脐、日本轿峰痊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诗体拈,但因为资源禀赋不同锣疽,所以技术路线也有所不同嗽心。    何光远介绍说棚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妇温,在某种意义上讲稳糜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量苇,虽然同为乙醇擞伦衔,但着眼点不同;日本缺乏资源趴,自身资源利用问题不突出口抨滴,因此陆拓,把提高汽车燃油经济性作为首芽澳印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摆髓,日本也在搞甲醇的研究丁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凤沦腿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线庐团苛。    在能源详、交通吐、环境傻辞、经济四位一体的框架之下挽苟痉,中国又该如何考虑替代能源的问题侠悔哼?    一直以来惕,煤炭是我国的主体能源膏海饲,占我国能源消费总量的66%至70%蔬莲。何光远认为丘斧漠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用枪楷。推进我国能源生产和消费革命拼挺孤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韶。而在煤炭发电供热的同时搂贯,可以产出甲醇筛蜡菱,可以为内燃机提供燃料嫌棱拧,所以温拴猎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁颈、高效利用是紧密联系的桶庞。    此前协谓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点故矾,这4个省基本上就是产煤大省料獭、山西邓促脾、陕西癸瓮、甘肃攻、贵州妻、上海市瞄楷菠。现在规模最大的是山西磁毖、贵州劫,其次是陕西奶范。    何光远介绍说巾令鞋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迪,车都经过天津检测中心检测败斜,上了公告馆萝,经济性也是最好的稻是。“我去看了加注站侵鞭乒,M100甲醇100%烧甲醇暴工传,2.2元/升哆慕吗,现在已经降到1.7元/升了哪。一个半甲醇就可以代替一个汽油凉鄙四。所以说丢碱糕,甲醇还是很有希望的甲。”    今年3月份隶柏廓,工信部擞怀谎、科技部嚼腾锭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔷滑,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠溉款。何光远透露说舍蓖,山西验收以后宪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锭吧,开会以后形成了正式的报告措徒。现在姥块惟,在各个部门已经会签完了猛,在等高层领导做最后批示碗庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胃勒哀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕墨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣,力邀政府桐、行业孪哀缴、企业寝蜕汐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琼,寻求产业发展有效途径蝎紊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棺锯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呜娶、先生们皆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柒巨。今天萌上,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锰疆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果翠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报摊挪围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烹,解决大家的疑惑坏谦,为什么要改革李趴酥?现在存在什么样的问题槽翱?第二眷时,改革改了什么坤?主要内容讹、实施步骤垮、目标罗、原则叫、政策选择等等发。第三涵藐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欣变绒,改革试点取得了哪些成效曹围,用一些数据和大家进行汇报付磷。第四抛洞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忿畦梅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件道郎陪,从国际上来看彻孙瓶,自上世纪不管是美国赊韶甭、欧洲玻亨、澳洲还是近邻日本攻呸、韩国管、台湾等等刺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谱,至于费率为什么要管制枚巷?为什么要放开梢芒?这个也可以做一篇大的题目媳骂瑟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势菲卯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坪警龚,逐步地向由保险公司自主制定转化窃,定价因子的选择就是什么样的车保费高灰、什么样的车保费低寂堵吴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臣卵辟。   但是衔稀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讲遂,还不能叫现在完成时败男趁。比如说美国若干个州椭港,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的师母帆,因为不同的政策取向有各自的利弊撂话瓷,这也是一个非常复杂的政策选择过程恰。   从国际保险市场改革发展的经验来看鲁,改革前和改革后酞丸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腹庙歪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惕叹掇、复杂化锭戮岭,定价更趋精细化揽溅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应副骡林。在澳洲一些国家呐炉举,改革前超额承保利润改革之后就消失了炊苹。对于我国来说隋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革锹,从2011年开始社会或者舆论媚曙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呈,行业本身也长期苦于在低水平墟渡翟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级某殿。另外涝不鹅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用番捍荒,在这些方方面面力量推动下傲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茧肥。   在改革之前是什么状况舞?简单跟大家介绍一下迫洞。从人民银行管理保险行业开始莎概匈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苔,在保监会接手车险市场之后恰取,也是保监会统颁条款费率硕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埠泻钩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态箔峦哭,整个行业亏损刷的、消费者投诉也比较多街捂驹,所以到了2006年的时候太洼,这个改革又走了一个相对回头的道路舱挝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韶策底,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瓢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态荤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纯巷,比如说行业比较统一纠萌,消费者认为条款费率比较容易理解坪琉,恶性竞争的风险得到一定遏制浑恢,但是负面作用大家可以看到马揭,一个是条款法律风险很大荤,不能适时的随着道路交通环境翠堪笑、司法环境拜佃、社会经济生活环境的变化适时进行调整腹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僚牌戏、无保不赔堵将、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戏馅。   第二纠康靖,在监管方面定位也不清晰玻佛且。对于一个自主经营荚妙、自负盈亏的保险企业恰,没有条款费率佛琶驾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力倒筒荤,改革发展没有动力暮拭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力头,所以整个行业是在一种规哪访眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔡迹会。   在2011年署戳渐、2012年前后经过评估兢、反复的讨论椒商,其实当时市场上两种声音都很大似钩棱,一种认为行业就是应该统一规范标准化缝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路安权。经过反复的评估和权衡你谎,也是在十八届三中全会的指导下肚模,改革的方向目标原则最终得以确立策,这是在当时发布的两个文件罢沦伴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俏檀蔫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标累驶颁,比如说要提升行业的发展和服务水平松副,使价格更加合理编,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担僻驾粳、保障范围贿、服务都有一些诟材故睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嚷鳞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鞘附肛。第一个是维护投保人保险的合法利益擅猫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贾汰急。第三个原则是稳步审慎推进雷,根据一系列的国际比较研究别伴害,大家还是从中得到一定的经验和教训挖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训饥坦。所以捞块,最后选择的改革途径不是一步到位菱炯极,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磋匪玖,它只是在长期的甚至六年圭辽、八年秸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态猩,这是改革的一个总体思路熬啥,从条款扰巧侯、费率定、监管三个方面这是一个简单的概括溅诲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戚,大家不用仔细琢磨当中每一个字似身,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扔,双方义务关系是怎样的标准化流程让。   除了行业示范条款之外棚酣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充荆逢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验裁,不管是欧美还是台湾哆、日本队,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陶拼、百花齐放的状态究吨,因为每个合同涉及几千个字毋穗,实际上汝桃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系储渡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秘庞尺。   在费率方面分成两个部分竿充,一个是行业的保费水平涧奠贩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗灏睢,对于汽车来说郊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讣臣踩。所以在整个行业层面建立车险信息平台路聚,收集各个公司历年来的承保理赔数据煌十痘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹤、科学的定价的参考槐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动雄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔑秀伴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妈檀羞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饥盒。在行业基准保费方面混拭绩,行业协会做了以下工作寞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搔艘,在这个层面龟贝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擒璃男,其实是相当的弱型,这么多年来的承保标的谜沁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酪歧尚、编码实际上都是不统一的贫岗京,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码九,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豢辞,这个数据库目前正在申请国家标准侵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抬拇,对每一款车归集了二十多个基本的字段胃蒜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上什侗认,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薄把,给消费者购车提供了一定的参考涂刷坷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辽旅受。   在行业提供费率参考的基础上皋吠,保险公司它是怎么定价的化?现在也是大家很关心的一个问题描樊昧,为什么有的车费率高梳蝗、有的车费率低档疤,为什么今年高明年低递丰?在不同的分类当中有一些差异矮多令?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子口写,分成从人因子和从车因子两大部分那讳,每一类因子当中又有若干个维度倍镐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力考挽、风险定价能力雌醛乌、风险管理能力自主制定的耸揭贿。   比如说氓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业备囤、他的生活方式借、他的信用程度等等挛不,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格守枪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冈疵,它的安全性丧、可维修性等等缆前赣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险提,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痢擎绢。   国际比较先进的保险公司酱臣,他们通常采用的定价因子惧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了跺吵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考琉兰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猫室,这个差异可能我们现在还难以接受副势狮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淀狼媚。   总的来说呵俩,保险它产生和发展的基础是数字法则庭,在大数据的发展背景下壕樊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卞。   前端越放开后端管的越紧孰,如果费率市场化以后氏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争棋嚷恳、整体亏损的这么一个状态磋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拌响。   实施步骤睡期。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的令脓。到今年6月30号为止得屁邪,第一阶段的改革基本完成了睦送汗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外田,也开始体会到不同的风险对应不同的费率构绿,不同的索赔历史对应不同的费率畔钾辨,不同的车型对应不同的费率庇毯老,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蹄操稠,这也是改革的目标莽庭滥,首先是平稳过渡蚀。   下一步沤履,费率科学化哼、精准化埃然、精细化程度会逐步的加深雇界,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的偿罐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琉口。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靖,经过一年的改革试点顶短,消费者从全国范围来看俏内柬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点去,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的价脯,对于高风险平赊、高出险的消费者败徒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脸贯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费保豹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鳖、道路交通安全水平都得到一定的提高天。   从行业的整体情况来看茂清,1-7月全国车险保费将近4000亿水平犊酚膊,增速营改增以前是11个点锑款护,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点团,仍然是持续稳定增长你,这一增长是在保障范围扩大通、车均保费下降的基础上实现的推铺,车险行业的承保效益基本保持稳定挡痪刷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耸乾截,两个点的承保微利刑激。   在保险行业层面来看溅笑鹤,公司的定价水平担挤、服务能力在稳步提升的伯尽忿。外部正效应也比较明显了埂茧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点庇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舵食。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势为,大家开车上路更审慎了省斤,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔚淖虑。   下一步工作脾盼愁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外慷侩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冲,也就是说除了违法犯罪不赔汰试屑,除了不可保风险不赔录哦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险来、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障芦鹃谰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬瓮选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围被,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揽馈、不同的投保人敢途辩、不同的车型价格的差异会越来越大井岁变。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圈淖蔑,更好地提升保险公司的核心竞争力赣懈,也更好地促进道路交通安全环虽僻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高查拉舜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活梁项。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳堂铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党驮棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触翘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿谓效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浮,力邀政府桶簧紊、行业汲闯、企业凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冈沥龄,寻求产业发展有效途径箱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搔什。第一凑脓扒,SUV这几年是高速增长钱亩侈,我们做一个判断牧仍头,这个高速增长就要成为历史了胶,往后没有这么快了蠕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龋毛,份额还会提高捆镜布。第二凭悼耻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘿,就是份额和价位双提升妹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怒欺芭,之前是低价位提升份额攀躺悍,这次是价位在提升惩、份额也在提升酒。而且我们判断还具有可持续性庙。第三极僵袭,汽车厂商将会由过去的快、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛙范、弱者更弱台葱柏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冬。在此主要介绍前两个辫孟,因为时间比较短僵敬识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势概凳典。从图中可以看到闹,从2007年开始牵衔,SUV进到了一个高速增长的阶段坡挤,连续九年年均增长率达到46%沉码,今年前七个月也比较快妙朵,增长38.6%嘘。此外碘,市场份额在迅速提升局苗,今年1-7月份市场份额达到40%稻幢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伦,过去几年每年4个百分点荣匡,去年涨了8个百分点弄胜,今年1-7月份又长了4个百分点皮,自主品牌SUV占自主品牌的60%宋,SUV全面热炒仍薄,豪华车幂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霉乱挖,下一步还有空间师。从这张图可以看出禽,一般的合资品牌刚,SUV比重还偏低坞,豪华车和自主比较高懂病,不同级别里面SUV占比较高洛栋,不同价位车里SUV比重也很高桂煌僚,还有一线藤杀、二线棚丸加、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逃奉,不过一二三线的比重是去年的数据诬溜掸,今年前七个月是四十了李岗,今年没有注册数据可以看得出来铜石。   但是焕弟渤,我们说这些年头,suv领域基本没有在空白市场瓣。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痊隧沟,需求就会出现放缓的趋势怂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闷,2012年-2015年逐月都是向上提升的浚微玩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走塘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月盾霉曹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仑缚阿。相对于去年呢温,虽然今年全年涨了5个点齿投,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了华竟琶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了佃标朗。   但是谐廓,我们说还有增长的空间汹新,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身青反,大家可以看得出来靛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家柑抄,大约在20%左右浅信,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笆哨、加拿大陌、俄罗斯这些国家窃惟孔。这些国家总的来看是地广人系攘 ,SUV占比比较高岸罕,人口密度比较高的SUV占比比较低猫,但是也不完全成立蓬挛,韩国人口密度也很高但是SUV很高栏划,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卜,这不完全成立箔,这两类国家的情况是存在的拟撼。   如果跟美国相比身筹培,美国是把皮卡不作为乘用车迸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%洁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锚隘拾,与宽口径比还有11个百分点蓝淳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高母穗,五十多不一定是峰值点币洞驳。   另外叉铣,欧洲这几个国家负蚊,虽然SUV占比低突,但是比重也在提升谭扑,从8%涨到25%剩宠,SUV的热潮是全球性的蒂盯糖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掣劫,美国耍辱操、加拿大这些SUV占比高的国家枚懒嗜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜜,大部分来讲可以占到40%左右娟糖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孺沸材,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低继苟谋,欧洲这些国家就是两类葱棠,我国应该是随着美国憨绷哎、加拿大事、欧洲这个情况雹砂,因为我们已经占到40%的份额了常兢,如果按这个去计算才儒瞳,中国的三厢轿车是48.4%东,还应该有十个百分点的下降空间泌奋蔫,下降去给谁蓖韶崎?基本上是SUV吴扔黑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粪险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升竿,这就是我们对SUV的一个基本判断教俱笨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挫,就是份额和价位双提升掳恢,这是非常不容易出现的一个现象辣磁淋,如果把它拉得更长一点看场寸羞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骸抡寿,2000-2010年连续提高了较牵,最近这几年不太好累,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莫狄别,实际上拉长了看的话到现在17年的时间练试抄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低绩立椽,2004年版山、2008年梆哼横、2011年高、2014年痴腺峡,其他年份至少是相等的窃拐慨,大部分年份是比它高鼓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的备湘。   现在一个更积极的情况来看瓤,就是我们的份额在提高鞋赂,如果以总体的市场为100的话艘你,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%去,如果以生产量为一百的话汕,我们的自主品牌已经占到了35%康,其中提高最快的就是SUV猜淋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%精,它占到了一半以上的份额讥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降残耐谈,以轿车为一百饰孟叉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扛略,连续几年都在下降邦苇,轿车竞争力在下降讨圃猴。但是自主品牌总体上的份额在提高柏旅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剿漆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狭蛇笨,这个销量在提升抬困,低价位的车销量在下降独旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长革菱,增长最多的就在这个5-15万区间恍皆。以自主品牌自身为一百的话吮哨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%缴阮踩,现在只降到了3.4%祈存枫,而5-8万的车这几年也在下降筏焙慨,增长最快的8-10万的车和10-15万的散,这两个价位上涨的是非常的快豪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%羞喝朔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袜绘苔,自主品牌的车价格明显在向上走菠桑,这是一个积极的变化番。   另外脱飘吠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见详末浇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悔, 10-15万区间叛酥舒,自主品牌在里面也占到了28%纶短差,这个变化是很积极的篙息鞋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的称廊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的疏,最高峰是2013年213万赋,去年降到164万吼取,但是SUV在迅速地扩张白讨瞳,大家看这个SUV的比重鳖,原来是二十多万辆商,去年到150多万辆渡柒,右边这个图是10-15万垂敌溉,更是靠SUV在拉动的吨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争波递表,这是一个非常大的积极变化香,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升攫讨涪,这是GDTop的一个调查数据悼链号,这个一百辆车出的事故故障率咖关榔,自主品牌在2003年有四百多个事故空饲,合资品牌现在也在下降粱迹,这两个差距正在缩刑ū铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戳告康。   从产品的角度也可以感觉到冉凉拭,最近我们的一些新产品像奇瑞鞍箱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价奔,这就是一个积极的变化锋,这就预示着我们未来具有可持续性舜。而且可以看出蛋,如果以前二十名产品排名算的话距,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3萎骄妹,一个长城C30一年卖了15万辆左右虱铆,前二十名里面我们有两个夺。2013年更少一点匣窖摹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辜,前十个里面已经有四个是自主品牌的蜗不,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面点捐啦。   这几个发展量比较大的企业夺乱殿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莎蚕,这也是积极变化卯古,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量摧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化把刹杭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄寤汀,国际市场南美洲剖寸、亚洲篙、东欧法媚勿、非洲是迅速扩张的市惩杭獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力才磁搽,我们产品出口大国全是这些国家丁毖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鞘,跟我们购买力差不多屎荒,人口加在一起12亿搪饱陌,跟中国市场差不多缉梧,换句话说中国市场去年卖了630万辆胖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙饲础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溜墟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议完,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤精,传统汽车大有希望盟,至少应该平等地分配国家的力量骗输常,在传统车和新能源竞麓铣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重归伸,力量投的也太重纠,下一步要对传统汽车给予足够重视橇盖,它完全有希望获得好的发展棋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了策股檬,以前是高速烷,未来是中速痊,它要抢别人的份额郸斤婆。最近两年这个数据可以看一下逆恰,自主SUV拴辖,连续几年50%-60%的增长厢猜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长心穗,这就说明这种竞争关系在发生变化噶,这是一个焦劲飘。   第三个观点我们就一句话带过了纶旦蹦,汽车厂商的格局要发生变化狈爸颁,过去是大家共同进步贬梯、共同分享发展成果吾拴,因为有年均30%多的增速呸垄朵,最近几年速度已经降了年均降到11%了垃雄,未来还要下降段,大概8%左右或者稍微高一点溪嘎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涩。另外合资内部也会竞争缄颗填,自主内部还要竞争鞍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丧鼓,大众占到33%弥葡,最高占到38%恳炔脸,就是中国销量占到全球销量崎,宝马肠凉、现代催熟对、PSA都占到了20%谭,通用15.9%簧,如果把它的微车也加上超过25%光,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蓖愧很,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊肯,要么是维持全球地位通用雷歇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慕谩,大家对中国市场都高度重视烫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额水,我的速度要比别人的速度高戏夕碳,所以竞争更激烈噶、自主更不用说了蔑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌豆郝法,大家都给予很高的期望拴软,未来我们说竞争会非常的激烈得颧,而速度又会下来磁钝瘟,所以未来的竞争格局跟以前不一样殿刚,以前叫分享匿割酷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坍峡敢、弱者更弱挞晃,十四五就会出现兼并重组诫苗,如果我们放开让更多的企业进来率,我觉得这个可能局面会更快阜需,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胁,最多明年还有一年厢番,但是它的速度比平均速度还是快一点羡狠,自主品牌大有希望白,我说的是传统自主品牌剧,传统汽车还不是新能源汽车锋略,另外格局会发生大的变化递猎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮宪蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬毫际,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底噶茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹄塑耍,力邀政府写、行业伯、企业登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌墟,寻求产业发展有效途径握郝吗。   以下为福田汽车集团副总裁徊陪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喊。 福田汽车集团副总裁咯雄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葱虑拜、各位来宾瞎顺、女士们楔、先生们献萌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛店吞,能够跟同行同楞、专家做一个交流学习弓础诲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新偶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酗杠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势领擞。从全球战略的视野来看楼排,乘用车的全球化特征更加明显副勉疯,很多轿车的平台会在全球市场销售粟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饰。举个例子蜕,如皮卡胜射,在北美皮卡占整车比重是很高的解纠藏,但是在中国播,在欧洲授姜,皮卡的量就很小飞培洪。另外又如轻卡糠琴,现在它的亚洲化特征会比较明显陀猴。还有重卡背胃讲,在欧洲都是偏平头的迟黄,北美则都是偏长头的怪。所以商用车行业的区域特征很明显为,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的健。而在中国市郴猿浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主疯汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堪层仁,2010年达到了一个峰值429万辆惫涣换,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奥献浆,去年是345万辆猛套,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刹,主要的原因就是因为重化工行业书,如煤炭耽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化璃盆。另外整个物流行业的效率在提升妈卧敌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莆嫉胃。   随着市场竞争的加剧艰,行业整合也在加速变冕凄,份额由2010年的44%提高到2015年53%哇,再看一下今年商用车的情况酬,今年一到七月份销量略微增长拴,整个商用车行业增长2.4%颧甸不,我们判断是过了低谷吩,所以下一步会有微幅增长荷。2.4%其中主要是载货车贡献的彤闹仙,同比增长4.8%律赏粒,客车受微面的下滑如漂涕,导致载客车下降了10个点问擦。   关于未来的商用车市成恪,我想从四个维度分享一下我们的判断龄。   第一是从宏观经济层面牧歉沦,从金融危机以后舷泌,全球市场增长的趋势是慢下来的幌毖,乘用车商用车的比例现在基本上在8弊:2卷骄途,但是进入“十三五”之后我们判断把软,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逗,商用车因为是物流工具的企业誓,未来会有所好转疵,但变化不会很大肠汕。   从技术层面来看痘肌敌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0块袜,现在正在快速进入智能化的3.0时代扔倒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈呃啵快的凡艰。   未来的商用技术主要围绕着智能化廷为、网联化绷陇、电动化颁、环保化来追求汽车的高效窝朗、绿色埂、互联和安全闭。   另外从中国的政策法规来看胺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动充篱稿,从客户需求来看埂统,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求两闹,推动了中国新能源车的高速发展哨换,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绿顷,同比增长102%架变,其中纯电动客车3万辆蔬熟碍,同比增长176%牢诫频。未来在城市公交以及城市物流铝、环卫等方面幕仓陀,电动车还会有一个高速发展电访龋。   下面分享一下福田在科技创新胶偿、转型方面的一些经验和做法挠介淘。   在商用车2010年达到高点之后尺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变坞揪,加快掌握自主研发的核心竞争力拜。通过五年的发展来看笨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泊。福田汽车目前的研发体系是两级领覆,一级是福田集团的研究总院当锋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异田,曹博士也说铃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心览氰碑,是一个二级研发体系甸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绣、整车的集成以及奈⒕唬块开发和整车测试的三大核心能力猴朴铃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俗苯岭、康明斯等等合作单位进行深度合作沏硅、改变和创新诧,推动整车的技术进步缔屡嘎。   在转型方面脯拨仍,我们这几年主要围绕着几个方面十。   第一是产品低端往高端转型荚,在“十二五”初愧堕,我们的高端产品占比不到20%工漏,我们到今年年底高端产品能达到70%界。   第二就是从国内往国外转型蒜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酒团侈。我们连续四年商用车的出口保持领先肋棺砂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿坪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纫讽鹿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丰抱,另外为了解决汇率和贸易壁垒闭篇鲤,我们在属地产业化方面做了大量的工作沧武权。随着现在我们海外的产业化工厂的建设庞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惺筛。   另一个就是从制造往服务的转型白,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色梧,在“十二五”期间冬多,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础舒先。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸红,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芒。福田康明斯通过这几年的培育么窜,不管是从业务的规模电踏、收入扑稻嗜、利润现在都发展得非澄荆好粮泥席,另一个他也对我们福田汽车的整车伐摔侈,为适应这种环保法规不断升级提供了非车隙旎罚好的支持弊悼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新党淀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目情校,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3路裳庐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谎懒傅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乏拎酪。可以说尽管卡车的量比较泄蠢卑摇,但因为排放比较高哄,另外一个因为运营的里程和时间比较长锻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损娟,实际上物流的效率还是比较低的接匠。基于这一判断孪沽,我们提出了一个“超级卡车”的项目稻方憋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肝害,通过这种材料的智能化雄、材料的纯电动胖庇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色该薯抱、环保崩、节能垄股半、高效莱烁、安全井桨、智能的超级卡车倪博藉。我们的目标是要实现降油耗30%错戏底,降排放30%释那,整个货运效率提升70%白计互。   另外是关于福田汽车的车联网技术兼梁,我在福田分管车联网业务辱秸峡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值讨,因为乘用车是一个消费品飞,买车和用车的基本上是一个人拴闻,而现在主要是用来出行的参性巨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控箍,但是商用车不一样菩愁韭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舍额,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漂,驾驶行为各方面的安全鞘梨,另一个就是乘用车是一个地域性的车堤废砰,不像商用车需要全国跑备,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨摆羡博,过两天跑到海南去了贬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些荣解垄。还有商用车的故障率视猩铺,因为它的工况复杂颗图,商用车一般具有轻载啡涎揪、标载和超载逢,但是对轿车一般不存在这个问题密砂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蹄缅达,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的邢。所以通过车联网对车进行故障预警姑隋号、排除以及程序优化等方面敝,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些倦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理赶鲤,建立与客户的互联互通道澜蕉,为客户提供增值性服务烦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商河普氯、服务商和供应商产品质量和服务的水平坡商。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幌。大家很清楚孙,围绕着工业战略桶,德国提出工业4.0凛挪,美国也工业互联网肉揉耸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒂水、英国的2050战略干,中国也提出了中国制造2025矫衅问,福田汽车结合自身的一些现状辅提铺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脊港沦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部录染孰、企业与企业祟享、企业与产品疮蜜、企业与客户的互联互通社。“五智能”就是商业智能熟膝、智能管理辜、智能汽车琅吗、智能工厂面伸拢、智能制造龚掠抛。时间关系毁旁疤,不再进一步叙述琉蔡叭。   目前玻抛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期括敦。福田汽车愿和大家一道茨高讽,通力合作黄,整合资源练公里,协同发展弛,共同推动中国品牌的加速崛起肠话,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱路侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归恨叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄避崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稿了,力邀政府蜗轻默、行业氰、企业镣寞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杀端,寻求产业发展有效途径本。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挪甲、舍弗勒集团副CEO悲番、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篡、驰骋未来》的演讲实录叮。 舍弗勒集团执行董事会成员梗仑酱、舍弗勒集团副CEO斧棉捻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杰卸虎、女士们路、先生们倾看蟹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略般陆期,我们的愿景吩,是如何来推动我们未来的出行和移动惩涵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孺糖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景攻,我们是一家领先的技术公司拓宋,在全球都有我们的足迹睛茧拆,我们一直致力于移动位屏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用确鸥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胃翱。   舍弗勒一直致力于创新轮,也可以说我们成功的因素是质量极、技术和创新稻。我们在制造业方面有很强的实力梯,在系统研发方面投入非常大鳞屋。我们创造了一流的工艺和技术脯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门姆甜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钮扰,今年我们在德国获得了一系列的奖项夸绷钦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品透。   就像很多其他的技术企业一样飘疼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饺坍。第一是环境友好型的驱动坞,第二是城市交通匪摹都,第三是城际交通呢割,第四是能源链坟。比如说大家可以看到策啦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豹簧,人口结构变化非承执啵快箩,老龄化社会已经展现在我们面前焚挎烷,技术变得日趋复杂橡讽腾,数字化技术的利用领域不断的扩大茬怜聘,我们需要找到更好的方法来彼此了解茅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喀。数字化是一个关键猎何,另外就是环境方面敦哎、可再生能源还有资源的可用性斑秽妹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粱揪,资源的短缺也是我们要去关注的谓。   再看一下经济的趋势苦,我们现在处于一个全球村口狡涵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题史骇,这些是不一样的插涎。另外就是可负担性的问题疵,我们要为客户带来更多的价值镀葛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题隆胸,这些都是我们要去关注关心的瓷秀。   我们来看一下未来的战略染,主要涉及到四个窗口伸送抬。   第一是产品本身施,我觉得对于汽车产业洛,对于机械制造产业来说都是非常关键的甭。在这个领域/行业报,我们需要更多的关注环境友好型的驱动歇扁,要减少对环境的污染幕碘。   第二是当我们制造产品的时候涝轮婪,或者制造产品元器件的时候亩矫,要关注它的功能簿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腑竟癸、城市的交通脐,对于汽车以及对于我们的供应商提刺侠,可以为汽车产业提供什么样的元器件锤,这些都是我们要去考虑的屏催。   第三是城际的交通涉矫城,涉及到比如说航空刻品莽、高速铁路的一些竞争群难。   第四是能源链的问题谱去撬,我们有什么样的能源是可以使用的挽闪,我们将来的交通工具运用什么样的能源方雇,这些都需要我们考虑惯搓陵。   看一下将来的动力总成摹庙韧。我想给大家传递一个重要的信息姜砰惧,在接下来十五年时间里牌泵,从全球来看犊尸搜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毖吼酥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分势签。   但是现在也有一个趋势发展得非掣永ぃ快盎蓬,来自大众和奥迪的这些厂家陛惮离,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辅氖。到2025年镶尾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%题嘿偶,也就是200到300万辆的纯电动汽车健焕颗,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗡歼哭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况副套粮。我们还需要让它更加有效一些郝哗菱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妹,还有电池或者是燃料电池等等攘滦,这些都会占据越来越多的份额鳞汀熄。对于我们汽车产业来说非常重要寞,对于政府来说也是非常重要的拖逼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料茂,比如汽油伎刺摩,还需要考虑其他的一些燃料赖膊微,或者是人造的燃料等等瓮非才,需要考虑更多类型的燃料瞪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求龚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面艰哺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车倪虱,包括48伏的解决方案故驴,它主要是对手动传动系统的电动化窗氛砰。我们需要首先实现这部分的电气化校。另外我们也需要对离合器实现电气化嘎波,也由于推出电子离合器测陷。另外我们还需要进一步提高效率擅。也就是要进一步推出我们的混合动力陌5郏块48伏系统蕊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦鹑浚块的解决方案槐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案量,针对高压的电桥驱动解决方案隧咆魏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痕,以对其进行电气化处理爽脓。如果将来我们有纯电动汽车的话慕纪,它的电气化程度会越来越高落。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂磋瞥蜗,因此我们需要进行标准化谐脐,标准化是第一步暑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拳夺帽,或者说是一些部分的戈粹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哺掀稍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求羡掂。我们也需要减少车辆的整体的质量蹄岭巍,主要是成本方面是一个重要原因卑鼻。如果需要建一个标准的话赊裴,我们就需要有更好的一个平台孰迷,也就是说我们需要基于标准的平台版哥,或者基于标准的耐适眩块进行我们的汽车制造类嗅绰。   我们需要全球的平台化解决方案绷对坞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颈。关于动力总成方面革,它的变速箱是最关键的一个部分惺难础。我们刚才提到一方面是包括内燃机捐宋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起铜冀标,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器呕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分第佩娥。   接下来看一下我们的重点产品瑟。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忍叛冠,我们为中国带来了什么样的解决方案莽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磨势辈,我们推出了高压P2混合动力乃埽块纺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决篙拐,我们希望能够改变它的一个变速器泡趴冯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换握激盎。   通过这样的一个标准的呐教块化设计扣,它可以适用于各种变速箱之间的转变脆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求急袒邯,我们的这种创新型P2的混合动力奶阉〗剩块可以帮助实现不同程度的混动功能卧来箔。实际上裂炒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坚疵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汉涩。这是第一个解决方案线。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划担删湘,它叫做高压P4电桥的解决方案迁屎迟,可以用于SUV或者车辆的CD部分篡。它具有高功率密度党毛,可以适用于不同的车型闲闯词,非常容易打包进行个性化设计迸。也可以用于新能源的生产创。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驴。它可以让我们更好地使用内燃机母。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车良,这是我们两到三年前开发出来的透那。也是考虑到了中国排量的需求垫瓷,或者是新能源车辆的需求铃。针对这样的一个需求吉覆使,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机什。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机镀,我们中国团队也为此作出了很大的努力籍杉丸,这个发动机是专门针对中国市场推出的溅持迁。   另外就是在变速箱方面纫袒帛,我们也推出了一个新的解决方案孩晤,是集成干式离合器的DCT变速箱烯嚷,机电一体化离合器和齿轮执行机构欺阿米。   我们知道汽车市场的变化是非常多的放,对于工程师来说妮设,我们都是非常理性的汗,但是有的时候我们需要具备一定的感情挤糙娇。对于我们的汽车技术来说瓤,我们一方面需要理性皋葛,另一方面也需要激情具。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现发池。针对方程式1的赛车耐柒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谜盼圭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛙槐侠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颁搬鲸,力邀政府踏、行业榔、企业凄考淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠,寻求产业发展有效途径丢沙乔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事搅掳、副总经理 吴松发言实录久。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擦离骚、副总经理吴松   尊敬的何部长哨策、朱总逗,各位嘉宾拓吃、各位朋友荣计悉,女士们吩恃琳、先生们姓辨潦,大家上午好卸。很荣幸参加这次论坛巍我赏,我上次参加此论坛还是2011年灿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟商,那时候传褀刚刚才有这个名字稳剔,传褀的保有量不到一万台潞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卤劳兄,这给了我们很大的信心和鼓舞违段,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持粒袒。传褀一直也在努力码堂壁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆概劲告,年均复合增长达到80%信坞柯。目前市场保有量达到65万辆潘,已经成为集团利润的主要贡献者之一潞。   明星车型GS4持续供不应求寸敦吹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数识貉家,而且GS8与GA8同一平台父,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品心帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到硷丸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛街,对自主品牌的支持涟番,关键的还是坐芜侠茸,关键的是感受诡睹,关键的是多提意见奢丸狠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌含辨搏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堵悔婚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法洽笑忿。我做自主刚刚回集团莽舱汀,将近9年半的时间豌,从不愿意干到喜欢干瀑使,到对自主品牌依依不舍浮抒,到对自己找不到定位和方向朽姆葱,感觉到人还是能做一点事彩赴览。所以这在这里借这个机会赁禄墨,感谢在座的我们各位嘉宾弗、各位媒体的支持玖辜彪,也感谢传褀团队的支持水眷体,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茄涩郊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疲悔搔。   我的发言主题是构造改革创新驱动黑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痰哆舷。一个方面汽车产业发展形势分析弛酣此,前面讲了很多了便地笨,我就不多讲绅诗。   一个态势是稳步增长殊绣,但是全球增势放缓糙妨。中国汽车产业发展仍然有空间倘,仍将会领跑全球汽车势痉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台情府,中重型商用车达到400万台敬噶鞘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垢题。中国汽车销量将达到3140万台炮苟僧,我预计可能还会再多欢惶苫,关键是结构看你怎么改扫壕草?如果要参与全球竞争驳悲咆,那重要可能生产量还会增长炒倾,复合增长率将达到4%曙凭金。   第二个特点怖幌,优秀自主品牌加速成长监圃蛇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筋矗必。中国汽车市场发生了深刻变化就丝,中国品牌迅速崛起零屠催,优秀自主品牌加速成长寝。关键是要产生优秀中国品牌皆,不管是哪一个企业痴,在现在这个环境下另,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呐,还有我们何部长迪沪蜂,这么一批老的汽车界的前辈纱护眉,到了这个会场又在用行动来支持管硕玖。大家和我们媒体各个方面的朋友土败屏,大家坐一坐孤逻羌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别干,差别在哪里逞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拟卢叭。关键是中国人要团结赋,不要互相贬低承护喂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸湃,抓一到几个脑败俺,不要想象太多顾,我们从来不怕想象踩粟侠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郝,坚定方向巾概。   那么数据也说明一切徊,2015年很多中国汽车加速发展浇仍晌,行业整体增长率为7.3%的情况下烁缅共,中国品牌乘用车增长率达到15.3%便,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫁毫,相比去年又增长了1.2%百分点贪伪埔。而且自主品牌抓住了很好的契机慰眯,在SUV里面我们是防守的乾扣袄,是中国品牌先站住位置拼,合资品牌再进攻伞,再加上周围的环境变化显椽缺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捌比,占据主导度,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绒尖喂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承上睢,统治了我们的各个方面稳遂恍。我们展开进攻是非常艰难葛苹,但不是说不可作为灰察想,要选择时机荷埔。我们要在中高端里面取得突破缓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比逢,这是韩国人讲的嫂患,不是我讲的某倍。他们说潜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候樊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌砷帕回,如果不选择是对自己的不自信碱,这个不能靠强求土伍,靠品质痹、技术室逻敌、新能撮胺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品币垛窜。   第三个诽酱,汽车消费升级和资源制约捕嗽,也迫使汽车产业需要供给侧改革附。不但要有好的产品签墨宫,而且还要有低的成本畴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害枫。在汽车需求方面吾杠位,80颊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鸵,个性化链、智能化失卤、体验化等方面的需求还在不断地上升肃富,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战燃。不管怎么变化公舷,满足顾客的需求镁封,满足抓住市场的脉动咯,这个是关键点舍穗扭。而且资源供给方面触,现在的人口红利逐步消失木欺,而汽车不是简单劳动拼甫,是高技术情况下的技术劳动陛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家怂樊,我到那些国家去考察过负吃姑,没有中国这样受过良好教育僻庆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盗,那不是每个地方都有的斥斑。有的地方上午上班哆惨硅,下午到时间钱一领就走了酮喇。所以对一些合资品牌来讲搁防狗,中国也还是蛮有魅力的驶闯,关键是要拿好东西出来涵祭,才能谈自主浮码腐。   当然工资涨这是个客观事实哪,2011年的时候4.1万咕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万波,这个不高的时,还要涨梗碗。农民工那么辛苦甭粳,给他一点钱算什么锑倡逼。但是钱从哪里来鸿筛确?我在传褀亏损的时候建摆,工资涨得慢画焙茫,但是想办法补贴膛。这几年别的都在减郎侈搜,就是员工工资不减坛拆吾,但是效率要提高庭稻扩,要杜绝不干活的人侨,最后挣得钱多枫地,干活的人还没有机会世,有钱的人天天有时间去议论驰塘,没钱的人在干活惕暇,这样大家积极性都没有了讣锣。国企的弊端就是这个忻赂啪。   那么在监管方面腹弄,工信部刚才也说了逛疥,我们的司长也说了栓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翰稻,在供给侧这个方面要下功夫杰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棺垮丢,作为五大发展理念之首蒙隶比,当时这个报纸一播五大发展理念粮,那时候我还在乘用车杆汞瘦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去夺,这十个字腾贝很。为什么呢凯赤?因为没有创新就没有一切梨,没有协调就调动不了资源似相拦,没有和谐的话落毙邪,共享也很难守叙瓤,大家不愿意跟你干蓬,我是不相信英雄的窍,但是特定的时间会产生一点邯,还是要充分调动群众的精神瓶,各个方面全方面的参与乌钱,企业的成功除了它的领导者的作用空,更重要还是把员工的积极性调动起来驴卫篡,人民群众才是创造历史的动力峭辰陆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帛娄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革略,需要我们从技术管理逢、营销妮、品牌林弥、产品貉、服务全方位展开创新绍拐成,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佃,来推动中国品牌进入全球汐碴,成为世界品牌劲舰。   第二狙,汽车产业供给侧改革方向与实现咕韦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撩廖。   首先轮举,在自主品牌方面骸竿抱,我们是追求全球视野开展正向开发晤遁,坚持以我为主的构造核心隘,组织全球资源干碱,开放性自主研发模式希线,掌握核心的竞争力房,获得了可持续发展能力斗且。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人帆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人趁痴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玛蝎,我们的生产能力标准是35万腿递叮,但是预计今年我们的销量会超过35万科,有可能达到38万顶,当然如果制造组织再高一点策譬,可能40万啸广,也还是有可能席鸡俗,但是大家别报到40万啊狭课。这是有体系湘马唇,有制度保障的屯灭,有员工的全程的参与扮翅。一个别的企业的人到这里来看橙携儡,他说你这个企业为什么增长这么快奴趣,没什么别的线扩媚,员工的积极性调动起来了备尝,他们说媒材两,我看到你们的员工眼睛充满激情面妹,因为人天天在干活的时候就会有理由祁午,如果执着地做一件事情带有一点追求境瓤,那就有远大的理想耿绒。   放眼全球划钙估,在开发方面整合全球优势卿卞哨,实现研发的全球化骚,人才全球化蜜、配套全球化陆漠浚。依托国内的研发资源家叮,充分利用国外的资源开展研发资源整合福,打造企业自身的技术体系蜡。我们用了将近五六年的时间宽厂佩,我们确立了G-CPMA跨平台乃蘼液粒块化架构催,我们第一代的产品是引进消化吸收褂爬,第二代产品已经完全进行了提升伐散,但是没有否定第一代力坝煤,掌握了数据链集,掌握了开发的流程被。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列射。实现了一个平台可以开发六七款车型纽捕,实现了多个平台车间的相互有机关联炔剂,实现了车型的变化多裸氏,开发上市快夹妥倦,质量易保障馅,低成本炽具舞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设连多厩。   第二个单纹,坚持质量为先亥,推出精品车型弓,提升产品质量蚂钎拈,加快自主品牌产品开发叫固,提高汽车供给侧水平篡套请,推出符合时代的互联网化的产品谎。打造消费者喜爱的精品车型牛咖袄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凄槐钉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式解泛吹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织水话酥。实际上汽车不管是新能源也好茂,产品的三大特点块,一是颜值不好看别人不买弯汐,第二是品质宽旁,没品质也等于没品牌矛刹,天天出毛病心里不愉快杰,第三是性价比扑竟嵌,就是靠成本鼎。我们的员工不需要培训就知道品质疏,因为好多从合资企业来级耐,合资别的没培养朔,就是对品质追求购,结果就是成本搞贵了潘,把品质先过关豪急,回头成本再来逐步下降宏。我们第一个解决的是品质溺屡,第二个解决的是颜值蘑,第三才是考虑成本双目迁。成本互晦,供应商的成本我控制不了乖袱,如果今天在座还有供应商的话肩瞧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烈晾,还是有这个机会的爬。但是我建厂可以控制福,我们内部的生产流程工艺释,我会重新再造膜庞磨,这个我投资减少了体,今天也披露一下箔戏,我35万的规模最多可以干到60万呕。如果创造性一点可以干到65万谩须,总投资50个亿栓碉袖,含整车加发动机纱秀疙,这是内部数据班拆,来给自主品牌共享客膳摧。   包括一些模具加在20个亿忻隘、70个亿灯冬嘉,最后的结果我都不相信郴肃,实现平台化痹蹲涡、公开化陪伸风、可视化冗,让所有的东西全部依照规则阳光推进李虐。现在我们的供应商也很满意抛绒,社会上也很满意莱嫡。这就是在体系才弄垫,在这些方面的作用力苛,防止一个部位一个零件泞乾摊,一个车就不同零件不同标准你形,那怎么做昏敖礁,永远做不了好车苇。这个要感谢合资养成的规矩剧腊贡。但是自主也会给你更大的动力擦戈,动力是在研发侣蔼,其他方面再有作为第。所以我们是国企的平台绥,民企的效率烯线痪,合资的流程吩歌牡,这三句话就是这么个意思吵。   第三个琶颅,坚持智能制造打造智慧工厂筋体。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂湘挺,实现占地面积的有效节约搪妻悉,我们的合资企业碧,广汽本田在推进第三期的时候兄稗夹,就是根据SSC这个原则惫儒仕。SSC的第一个S就是小型small连,即所有资源空间最小蝎歪、设备小型化;第二个S是简练simple陵献谁,就是除去浪费杀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇,complete另擦铆,以追求小崩、近捎徐、短卜劣、轻侩钠菇,最合适的自动化洁、穆烊遥块化坞那。所以广汽本田第三工厂运用SSC缮,它们的车间占地面积减少45.5%险,投资减少26%土氖团,跟它的一二期比涉诚顿,能源减少了29%姑刺献,成本节约了21%剧咕。   第四个坚持管理创新歉怀,开展构造改革哗频赁,主要就是我们广汽丰田地,因为我原来在广汽丰田发动机泰商,我9年就去丰田一次蚕,去发动机只回了一次口,因为当时这个地方环境太好了谓岁,我怕一回去又不想搞自主了坊。但是鼓励我底下那些员工经常去肠挞妮,去交流戈撂,日本人也还不错睫答,大家都交流趴搏。但是技术是交流不来的光伪,思想文化还是可以交流的绞乖挽。最近到丰田去了一下潞萎,大有感受心韶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革背恰法,它从最关键鼓办如、最基础的制造环节入手脆憨眷,开展生产管理创新安,从制造轴不、供需轴紊竟、采购轴出发蹿,深入开展构造改革查炮,实现全员参与挥朴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拼奋反,充分调动员工的积极性隶戎、创造力糖策,取得了良好的成果赂。经营绩效方面脸邻,今年的销量增长不多十型告,但是利润大幅提升嗓,生产效率显著提高苔忌。人力绩效方面胯坊浩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竟,管理体系与生产流程更为完善堪泰仁、合理度博康。   通过改构造改革勒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升福示,根据他们的预计檀,已有的数据海贡侥,2017年单台不良率预计会降到0.01%吮氛,就是万分之一厦较。而且现有的工人总数减少1600人锻。就是现有的存量也可以变化杯深,他们现在不到一万人饭,要减1600人砷舌,它新建的工厂虫屏骋,员工还是要招的悼犁抛,但有的还是要走挪懈棠。就是用减下来的人把他投放到这个地方贸。   第五滇挛檀,坚持体制增效太,强化体系创新沪便桅。既然这些企业都到中国来了何齿,有机会为什么不学一学呢景痴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拱拾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茨伦贬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斑推船,广汽本田精益管理恰闺划,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咀侵茸。为什么搞一个广汽生产方式晤亨人?为什么不造一个丰田呢俩?这里面要说一句率,丰田生产方式你不能完全去学科,条件不一样贰,环境不一样舷,人员的基础素质不一样醋彭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霉漏。你学它必须要结合自己配谰锭,连日本的企业去学它的埂,有的好多也不成功攀控恭,当然我不能妄断肺朗,这是从资料摘的申漆,不是我说的娘晶。   第二个排,我主要员工整车从本田来瓦美汾,发动机从丰田来迁边颗,也有一部分本田橇鹅烦,两个企业不同的模式怎么办蒋颅?发动机就要按丰田来税,从头到尾来芭秒,坏的不学好的学布彭泛,整车就按本田的来能。但是一个企业两个体系怎么运作呢期始?我说干自主就不能有体系底裸烧,要体系就是传褀的体系郎料娠。不管你是从哪里来搜故,包括从社会上来够,来自五湖四海一个共同目标睬档皮,要干好中国自主品牌论。所有最后提出了广汽生产方式耻,以丰田为主结合本田胺据,这样把文化栖缎廉、体系做好料洪,但是还不够巩固饭配,还要琢磨尽,现在体系已经起来潞。   我们从2013年开始策划碱布,集团的主要领导说这个很好抚貉市,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的漠省凯。   所以后面我们的产能又不够了逞惊膜,销量又搞起来了外,整车进行改造位霞、发动机进行完善坡碳,整车驶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造栋铰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%井,就是第一条生产线立冠。第一条生产线上半年生产了将近16万暗工,20万的能力干了16万颧驼,实际上还可以做陈,全如果满负荷做的话嗽,估计干到35万都没问题蒲。极大发挥篓,这个不进行全体系变革很难剐。发动机装配线一次合格率99%颂惧,这个零部件产内库存减少70%袄身剔,厂房面积提升30%彼纷,原来不够用侍,现在多了这么大的组织祁钞。库存资金减少50%道,更为重要的是这一成果横向展开风堆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崔然疥,它的年设计能力15万辆腥诽哗,8月份的最后一天有个数据渡搽剩,他们双班日产已经达到了650台激嗡,它的满负荷是700台郎,估计9月份就可以满负荷便铰闹。这种提升的速度绦鞭,全世界都是先进的迷唉贪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睫,它的一次合格率最高达到了93%锚,平均水平92%山弛,接近丰田中国国内水平筹年,当然追求的是丰田日本的水平邻,广汽丰田学丰田本厂舵,我们下一步也拿一个计划乃,要挑战就挑战一流坊嗅佰,否则没意义桶漂且。   那么我们以建成世界级工厂为准则粪,以广汽生产方式为核心歉圭彭,融合了SSC原则妈瓢,运用创新思维全力发展智能制造技术甩翔贸,打造智能工厂顶泰。我们在第二工厂通过价值流最大化猎、设备智能化测按朴,生产线自动化羔壬、物流信息化袒、网络可视化羚塑哀、操作简单化哗、安全绿色化踏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级纹捎讽。这个第二个工厂是非尘酵旌好昏、非常成功的一个例子寇裁,但是这些都实现了椭。   第六是坚持品质保障秽癌,打造高端品牌分献彪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗井眷,高的效率提供优质有效的供给华。广汽传褀通过精品工程确保产品质量死薪,连续三年获得中国质量狗、中国品牌第一碑,超过很多在中国的合作企业贸杀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旦滑,所有企业里面包括外国品牌茶拱憾,与广汽丰田并列第八困,比2014年上升6位绘。   第七蔡米逆,坚持客户至上佛私,提供优质服务尺钱,不管是在任何情况下蝗捌,用户是我们服务的对象恫需,也是我们的衣食父母酿咸,尤其是作为汽车这个特殊产品揪穿,我们对安全路凤胁、对生命的一种关怀们滔,作为生产制造环节的改革裙,是汽车产业供给侧改革的重要方向架艾,但服务环节的创新与改革同样必不可少救尾,这还是目前我们相对比较一下书饯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名敲抱舅,也是一个什么机构毕崇,我记不不太清楚射括刃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拷雄歧。所以在产业互联网的时代坡煎,每一个企业不再只是产品生产者察霸骋、服务提供商窗刺炯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商莆仟,服务以各种形式融入到了制造业奢希秋、研发设计旱、生产制造弥绰、经营管理苗、销售等环节森丢懈。有价值创造的可能抚每,就有服务形态的出现通洞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廉泰,两者相互融合吕疟、相互依存拓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展慑。   广汽在这个方面也展开一些工作汤,我们的整车平台将联合金融倪麻犯、保险喝奶、物流羡蒲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务死趁,车生活平台会涉及多个业务平台郸脊,除了常规业务平台还包括了配件商城铰痰、用品商城签齐、社区服务连锁芒贤,用户使用汽车的整体生命周期安沫,产品的购买只是开始伍悔诧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务托寝汝,这才是我们下一步发展的重点拾徐具。作为汽车服务提供商滑,我们更应当关注的是用户的体验庐幸,以及给客户带来的价值增值感受溜才暇,汽车服务O2O的打造钒旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要肚丝,以及品牌和价值进一步提升的需要辜吧弊。   第八氓特琴,就是通过这些改革勺额莫,整个广汽集团范围内的成果郝硷娃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竿,同比增长28.8%嫡、29.7%舞狸辽,比行业高出20个百分点喷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舱花,同比创下历史新高多冒酷。当然传褀在这个里面那是贡献更大赴,1—7月份销量已经突破19万换柒,超过去年全年恃窗鞋,加上8月份最近的数据俯茂菠,今年全年的任务22万已经完成了臼痰答,同比大幅增长143%具诉同。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强奋棉,位居第303名贿,比去年排名上升了59位脊保官,整体实力大幅提升鞘壬十。   第九苗侗,就是广汽集团的发展十三五战略熊。简单地就是一个内部协同创新嗜,外部开放合作怪忙凹,这是总的原则紊坪,全面实施结构性改革怪,实施一五一三的战略锌垦丰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欧,这是一个保守的数据铜鞠视,因为传褀搞不好就过100万掏侠,前几年说传褀100万潮,别人说吴总胺诖蕖,你是不是在吹牛撤,现在领导嫌我100万都少了菏俏任,拼命把产能都整合过来了烁,成为先进的汽车集团乱黑榔,做强做实研发整车零部件尉核锨、商贸服务和金融服务五大板块硼难,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌届塑磐,实现自主品牌事业的跨越式发展缆,全面实现一个“三”禽丛玻,就是电动化改函、国际化阑硕、网联化三个方面的重大破褥搪饺。   各位嘉宾忻戈礁、各位朋友硼话廖,女士们澄同级、先生们晶瞄,在需求持续升级煌潦馁,资源消耗的情况下莫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓僵惨崎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啃据赡、品质优先慑灭、创新驱动的发展路径那,坚持正向开发贬瞳酵,提供优质产品劣金睫,坚持智能制造锭嚼,开展管理创新镣,保证服务水平哆滥,注重品牌高端化详仇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钱,共同推动中国汽车迈向新的台阶炔巷噬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蔼救锑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科店:李芳" "  今年3月浑级梳,借百年庆典之际画脚簇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肋衡,即“智能互联”赔患虾、“绿色出行”和“自动驾驶”啼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向梅。随着战略的提出黄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开顺嚼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上池毯。在这其中视,“人才”就成为关键问题木。为此瓮咕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕赂彪处,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蠢鸡。   根据沈燕的介绍可以发现怕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒菱,涵盖计算机嚎、工程学吝咸危、自动化癸其憋、金融等多个方面市。她坦言牛刚陆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入邓狭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赤。因此轰哩史,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尖看。”这其中包括互联时代的在线招聘掳脸裙,“例如我们利用自己的招聘平台播貉、Linkedin刑涤、智联招聘等在线平台霸金,以及大学招聘楷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僵。”除社会招聘外赶,宝马也会通过与院泻段槎В合作牡扭彩,提前把学生引入到企业中供荡琳,专门为宝马培养人才轨赂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抄戌,举行“宝马同济日”这样的活动羌碎窘。“去年我们就以互联驾驶为主题俗氮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挂竞。”沈燕说道妓虽。另一个重要渠道词擞坛,就是内部员工的推荐苫辰狗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伸,让每一位员工都变成职位大使痪叫辩,在朋友圈进行转发传递嗓拧围。   “我们对人才的要求夸,在能力方面最重要的是对业务的了解拣坷夏。这不仅包括对业务今天的了解扰,还有对业务未来的了解灸。要知道未来战略方向是什么镀别,需要什么样的技能哥。 ”沈燕告诉记者躲,“此外簧,我们对人才的要求是不仅要了解中国好韩俱,还要对全球化有所认知舒。随着技术的发展现权乱,我们对人才的需求呈现‘复合涸,跨界’的特点罐史。但是荤涧,这类综合性人才很难直接从市场上获得零谓履,需要我们进行入职后的培训袄我奠。 ”据了解督,宝马(中国)每年都会根据员工表现痛,提供给员工出国培训以及交流的机会槐缕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流痹稿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换视,以拓展视野躺虱,提升能力帕巳捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盒借腾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桔桶含,吸引并拥有了一批充满抱负经郸、专业的本土化人才葛前。而面对未来搭,本土化人才也将承担重要职责徊,“这包括为‘在中国迹秆淖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涣砍敖。”沈燕表示炭。2012年卉钨硼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题揭红,并在上海组建人工智能团队浅朝,承担电动化和智能化的相关工作韦。另外建刃氦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门躺皆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨栏。 这个团队将研究和紧贴中国市程┬ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地降宦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坎,用“数字佃、概率嚏、未来”为题搂迸,论述特斯拉电池的高密度抖璃搏、续航里程及电池的安全性世算司。对比国内囱盯劳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车草屉透,并预言电动汽车和智能手机一样巾,电驱动和自动驾驶注定了是未来腹枚,不可逆的未来蹬。 以下为原文钒:   关于密度和里程数练呻。 特斯拉Model S上市已经四年多了嫡贸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邪逆丘,至今为止一个都没有兑现染模柿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钠烘,里程最长的量产纯电动车穆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苯僧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数僳,忽悠消费者矩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准多鞍颗,里程普遍降低10%以上)来体现里程畴坍,在有些国家辅助使用NEDC的标准集,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沛午。   关于安全性和自燃率变梦伞。 自从2014年初安装了底护板撵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)禽熟,远远低于燃油车响烯寇,各种撞的惨目忍睹事故泻,也都没有发生自燃和琳埔。相反戮泥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贰,却成了全世界自燃率最高的机动车句擦帅,更远远超过了燃油大巴的自燃率膛播酱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抒稼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门擦吹,车门闭合的时候已经有点变形了)话插,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刊岸,几乎可以说剂:特斯拉重新发明了电动车芜。    国内真正用心做电动车的企业马,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谩碍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机颓、变速箱葱斤、油箱等背睡想,改造成电动车的事情)雹啡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氢,才会全力以赴来押注电动车芬蝗顷。当然苯,也可能是很多品牌都在蓄势待发藐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招却。    电动车不是什么弯道超车那惯,而是换道竞争匡祷。    今天的电动车删及,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态枷。待机时间是诺基亚的几十分之一承丢磋,软件也没有几个痛,通话质量也不好脖泼,汉字输入也麻烦的要死稗颊。和智能手机一样笔亨静,电驱动和自动驾驶注定了是未来偏菊,不可逆的未来菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另睬屁:李芳" "   2016年8月30日来埔,在北京新浪总部苏,北汽新能源充电部门副总监陈保江该簇、北京华商三优总工程师丁晓伟惟朽瀑、电庄总裁兼CEO先越版段、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沫灯。    作为新能源汽车销售终端环节磋供曙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亨鹊锋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈链稹,更是充满了诸多困境陈,不为外界所熟知闹沟忿。    那么纫解健,作为中国最大新能源汽车市称⑻劬Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况抗甭,北京模式发展的瓶颈是什么个便叔尸?有何值得借鉴的地方檬工芹?又该如何去避免失误和纠正断?政府隋萎、车企卫行檀、消费者在这一产业链终端中好踌冯,分别又该担任何种角色竟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录呵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山室拒锤:魏总郴,刚才你从用户的角度秋仙佳,同时您也是媒体人的角度瞳葱小,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饭,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帽坏裁,您发现了这些问题之后枫炼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烂票梯?    魏士钦奢衔:其实我们一直在琢磨这件事汇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说猾疚饶,这两点是能够解决掉的端纳。首先第一个府,支付介剃。就像刚才先总说的似督,有个银联一样的东西伤,接下来有个第三方甩,或者接下来大家都使用微信支付窃实,不管是充电桩也好储替离,app也好坡韦,还是当时的扫码也好凰通堑,还是微信也好校,支付宝也好临,能通过手机支付庞催额,基本上都能解决掉碴悍琉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题门电横,我们把支付给它想办法统一了酸。不一定统一到一个里边去聪胖闭,大概两三个哨,大家都在用秘繁,这就没问题酞醚。    第二戈接,这就相对更难一些了罗,应该是有一些第三方平台真正站出来矢,能够收集所有的真正的准确的信息刹,其实当时我们自己在做app的时候眠,就是在做摸点的时候诞,我当时就矛盾贫牧剩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赫,后来琢磨来琢磨去嘿拍,通过很多用户的反篮陕邸,我定义出要摸一个最准的点鞍膘屠,不要最全的抽。准是什么概念铺农趣?第一剔肚,我找得到订锤,第二疼却,我到那去一定能用得上砂荚。如果我找到它了化蜡,也到那去了管念,但根本没法用渡筏,那就没有用了鸵贪领。所以如果站在媒体角度烁矛灵,我希望不见得是谁说倡,也许是个媒体窟,也许是另外一个平台辅踞痞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浦韦,但是它也不一定是最全的虽,但是它是这些所有的里面最准的屏岛物,每一个用户都能找到桩黔,而且有百分之百的体验把电充上幻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菲刚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溜懊纷,是咱们国电的站困稿,是快充赣潍。我们编辑去那边准备充电的时候郊玛传,有六个跑快车的兄弟橇惠,霸占着那个点士,就是不让你过去朽鳖袜,这个充完那个充恕蠕,还剩一个车的时候海骸监,就赶紧打电话给另外一个兄弟救拷,赶紧过来充电尖衔拣。我们不等了娇缕未。但是他们不知道林,在那个点不到三公里的地方炭绒穆,快到积水潭小西天那个地方避,还有一个充电站霜伸浑,好像是三个充电桩还是两个零导,一个车都没有传,而且车位都是空的都。他们不知道那里镐。而且那个点陆埠,我们当时找的时候用了三个app赁沥侨,只有一个app上标出那个点次弄,另外两个app是没标那个点虎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朽,所以准确性其实很重要肋塑。所以如果能解决这两点股槐,我觉得咱们的空置甸猾氯、闲置的问题一定能解决锭惯,肯定没问题的沙仁惫。这是我的观点图焕。    黄山晒:关于公共充电这个领域愁绥,我不知道魏总在充电过程中练,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题地顽?    魏士钦工剔每:出现过呢舜,很多磺韭。    黄山狄缓:这个问题其实很有意思的问题牌,充电桩的标准是国家有统一的标准荒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暇。    魏士钦猜:是这样警,最典型的例子就是腾势文狙联,腾势在很多国电充不了腿帘,但是在小E充电或者普天是能充上妮。    黄山婪:我们可以把时间放长一点来看钳排,在2004篡、2005电动汽车兴起的时候暗喷,很多人都不知道电动车是什么笺导卿,充电桩是什么擞枢。随着这几年的发展芜,物业慢慢都配合了档蚂窃,所以从成熟度也好赤废、物业配合度也好搽,应该是越来越高的处徐。国家层面出台狸,新建小区予以配合屯姜裤,包括老旧小区的改造秦氓纳,都会多方面来共同解决这个问题锹赋雌。其实关于今天的这个话题蕊辟陇,我不知道台下还有什么问题要提问的款。没有的话绒,我们可以做一个最后的总结挨瑰烯。    我接着丁总说的北京模式的问题杀寿,我们今天说的是关于北京模式蛔姑购,丁总说了一个北京是纯电的市晨,跟其他地方都不一样黄熬嚏,上海是极端的娃卉丹,上海是混动市扯蔡Eぁ,北京是纯电市场安挽撂。我理解还有另外一个模式宏希绊,就是北京的充电运营商是最多的嗡耸,发展是最快的唐,一开始是国家电网孙、普天在推慑泛,后来群雄逐鹿躬村,特来电保感、星星等等各种运营商都进来了桔峡,包括先总这样的都进来了退。我听北京同行说北京大大小小21个运营商际耙。    魏士钦痞舷何:现在已经不止了糯。我们有一个数据东,说是47个运营商舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛慑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构容,我讲点个人思考和认识蝎。    先谈思考迸。第一绷,供给侧结构性改革内涵非常丰富晾粮,大家可能更多关注产品的结构性改革石孤崇,其实我认为全处瓜,源头是制度的供给和政策的供给锚,再是要素的供给湘湍尼,三是产品的供给雌。    再把这个逻辑关系缕一缕健,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给背怯贪,而制度坞编、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吕。所以现行体制下伴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革掇?这是我思考的第一个问题采护僻。    第二个问题垢菠培,是我做企业这么多年的实践和感悟姬豆俄,企业到最后比拼什么辉苦?其实就是资源的配置效率皋棵。汽车行业也如此闭。你拥有多少资源固然重要逆簧,比如研发队伍返,既有一两万人的互,也有六七千人的瑞酮思,还有两三千人的郝敖贫,资源差异很大级,但实践证明人多不一定成果就多菲笛警,关键是资源的配置效率弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钙无滤,取决于一个企业的决策效率和执行效率龟扫爆。而企业的决策效率和执行效率岗,又取决于它的机制和治理结构供泄噬。    反过来忌勘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茬锹。也就是说坦湾,产权结构会影响到治理结构和机制底,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吗,进而影响企业的资源配置效率竣。    从逻辑关系上讲题荒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赊。    第三个问题蝎,产权结构是前提拼阿孙,是源头性问题陪病,多年实践思妻,有以下一些体会嚎铃。    关于股权莆段。股东应该优质化衫勾花,股比应该合理化酪。近期也好灿,远期也好慕,你不能把那些对企业治理菩磺兰、技术精藩帮、管理团翱,以及市场拓展没有任何贡献恭,反过来可能还会添麻烦者量窃面,当股东跨匿悔。这样的股东不能要胖绕。    股比结构这块很翘,不同行业垛,不同企业佩,它的结构模式必须符合市场规则糕匈。若是竞争性行业乒珊,不管是央企牧丰默,还是地方国有控股企业方穗,做第一大股东绝对控股普,很难实现建立混合所有制的初衷佩擦嫁。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驹澳盛,竞争性行业混合所有制要深混售肉髓,不能简单地浅混诬乖。什么概念茫瞥?国有可以是第一大股东涝娠,但不宜绝对控股衬佛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构槽伐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刚、国内竞争国际化这么一个概念肺哦厕。既然是全球化头斑棺,如果你这个竞争主体盎痢,你的治理结构豪,你的产权结构办视,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话床,你如何参与竞争论晌?道理非常浅显明白摹桂凑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践荡。    江汽集团公司制定十一五规划前聘拐,我们就有一个想法蒋块速,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓢番。围绕这个思路畏,于是就有一个叫三步走的战略规划价。    第一步窍轮蹬,把国有企业员工身份置换掉赋,从根本上说韧超宦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊闭,对职工也有好处搽卞圣,是多方共赢的一件事情萍。我们知道喉,国有企业这条船不管怎样珐抵,开得好辅陇,开得不好念,哪怕再破再旧亨镁,只要不沉下去盼蠕,国企员工都会抓住船板帝,不愿意下船鹊洗。    如何把员工这些观念转变过来蜡雌?只有让他们从企业人转变为社会人汞花锭。因此尖,第一步是2006年沤斡,江汽集团公司所有员工进行身份置换白饶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虎,作为每个子公司的投资主体当,共同组成投资公司新必超。    这样磨篡抖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东强。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昏。    第二步尽轨馈,我退休后蔑怠魔,引进中国建设投资集团有限公司禾驮悄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稍叛。初步实现产权多元化阜粳。    第三步拨鳞冉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产啥朴,包括安凯客车的控股股权奶,整体运作上市颠凹暗。去年1月获得证监会批准磋式,上市公司已挂牌帆膘坝。    通过这三步走——置换身份本鬼,初步股权多元化氖钳,整体上市辱白,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痪,对留人起到了较好作用贰鹃绷。在工业化媚、信息化克隙、网络化尤其是移动互联网时代痴镣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嗽伟,股东或雇主和雇员之间的搏弈华,更多体现在决策权和分红权领域彪。    为什么IT产业策失,特别是互联网企业发展如此迅速牵搽瓤?正因为它有这样的产权结构怂,这样的体制机制愁。做得好的互联网企业秦脓爬,股权都比较分散券视背,管理骨干和技术骨干都有一定股份兼丧,可能这是大趋势森提。    互联网行业资源的竞争和协同琴,最终体现在人力资本价值上矩掣餐,他们要参与公司的决策和分红固蚕伟。这个问题如果不突破新档逛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难含。   存量是稳定剂髓县,增量是兴奋剂    那么纠巳诵,内部机制如何变革尚殴毕?    1990年我接任江淮汽车厂长尽,当时非常困难佃舒,留不住人胶部。有些人选择离开性呢,人往高处走滥,完全可以理解阿腿吩。留下来守摊子的这些人不容易吞怒,到我2012年3月退休仿,这22年时间里械还,江淮集团内部机制变革分为两个阶段此坊困。    第一阶段是2000年以前磕赔剿。可用两句话概括凯,第一句叫做存量相对稳定叹矛漠,增量拉开差距席金。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来红毒,可能就有问题唾漏矮。因效益提高而增加工资贺椭悉,贡献大的就多增沦,贡献少的就少增铂。即便没有贡献惠舵,原有的存量工资也不会减少疏,即存量是稳定剂巩,增量是兴奋剂涝幕协。    第二句是有计划按比例增长工资氯。也就是说杏察甫,企业效益再好剑垮荒,效益翻番工资绝不能翻番酶晾。效益不是很好伪,工资也要涨模。为什么陈?因为国家年改革开放30多年葡尽揩,经济20多年高速发展栖喝,物价一直在上涨岔,生活成本在提高惯亨,降工资就是降生活水平豆。所以我们有计划按比例增长工资将侩,以建立工资蓄水池晦氰纫,以丰补欠馆唤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利考。    第二阶段是2000年后竟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式葛态晨。    第一部分是廷检蹈,区域领先的现金收入退。和北上广深不好比沽,但在安徽及其他城市的同行业者中袱,我们的薪资收入是高的蕉庞摧,员工及其消费能力比其他企业稍高惋饥丛。但现金不可过度发放扭,这是心理学沫县。人就这样烘痪列,口袋里现钞多了后墓乘拦, 像一线工人寄珐,包括技师在内堪糯,他腰包丰实了巢泊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了碑圣吮。    第二部分是大福利跑隶喀。我在任期间燎,江汽集团公司解决万余套集资建房构郡顷,还有大学生公寓沟、廉租房等;自营的物业管理做得非城「茫好好,很便宜通破俗,还有免费午餐老图,包括洗衣房等琉订。有大福利盯茎,有小福利泞灰全,五险一金都取上限提倪。    第三部分有限的股权激励厕碴。    区域性领先的现金收入盎薯寥、大福利察,再加上有限度的股权形成组合式分配模式惺,这使江淮汽车员工享受收入不低统似、生活成本不高的待遇泞。也使人才无序流动降到最低泉介。我在任22年分,江淮的人才空软嘲,不管是管理人才还是技术人才釜,几乎没有怎么流失聪滔构。    外人都觉得很奇怪暮。当时有个汽车企业派人力资源副部长枫房单,在江淮附近找了家酒店翅羞,一住就是一个月殊,每天晚上打电话找人纲貉劣,但没有人为之所动零签。    究其原因庆完,当然也不仅仅是待遇和福利阑懦,重要的是文化留人即顽红,怎么能留住人心僧杆,这是其一撮踩溉。    其二诵碴篮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设摆扔,使员工的成长速度可能更快笔贤士。    其三吨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径遣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径胺,但我们有三条路径藉。    一是管理人员成长路径撵却裸:管理员刷逆泌、助理管理师虏、管理师棚奥、二级副经理撤卜、二级经理测舰、一级经理蔫婆弥。    二是技术人员成长路径多粱嗓:技术员似祷矢、助理技术师悍惧、技术师;设计师荒、主任设计师绘、设计总监横驰、技术中心副主任仓仕男、主任等汉逆肚。    三是技术工人路径萍:高级技工哇降氯、助理技师驼变、技师巴、高级技师茂歪。高级技师的薪酬髓,甚至比二级副经理拿得还多膏。    这三条员工成长路径坚攀拎,每个岗位都有岗位说明书悄孩的。你要申报这个岗位寐损柿,必须经历什么培训麻揭构,需要什么绩效诚鞘,才有资格申报钡。上什么岗位有明确的薪资标准舰慈刃,“升官同时发财”喝芬,用人用工尽可能做到公开公正透明疵。员工们也看得很清楚敬,只要好好干鞭,就能够成长醒苫。    总之毋宫,在中央政府大政方针指引下田荷,切实寿尝屡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革胯狸。    尤其是产权结构改革田忍,不要消极等待主管部门来安排涝捆,等是等不到的担柔哄。也不要对现有体制誊蓬、机制太多无意义的抱怨系福,只要动机纯正散毙,对国家对企业对员工有利池慈,就值得一试吼舰鼎,这是我在江淮汽车多年的指导思想就炼坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溪俄懈,但一定是基于稳定性杏隋曝、权变性肉、柔韧性基础上的变革坪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通靶面腥。同时切记不管做什么事情帮烈,一定要取得合法合规的文件依据瓷绣单。    在沟通管理和内部运作方面懈,如何适应政策环境虏霉,是对企业负责人的管理智慧的考验仆千姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团啥穷穷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溉雄屉。   当下缸,在互联网经济蓬勃发展凳碑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粟柏食,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃论履瓦、汉腾炊钝绕、乐视嗜、蔚来练、Nevs赌敛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈系。但这些新思维杀捶、新模式遇到来自行业梯、公众和政府有关部门的不理解和质疑壁匹挟。为此寰球汽车邀请行业专家携功、新势力企业领导拌、主流媒体高层踢倦挝,就大家共同关心的行业趋势儡、创新模式皆、市场预判等话题展开热烈讨论松。   程远凛首:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仓行汲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛授,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崇幢,也是一个全新的问题糙捷悲,所以我觉得应该是个很有意思的事扔频。今天让我首先来作一个发言片探敌,我觉得是抛砖引玉钱勉,我想把石头抛出来卿棱贺,引出大家精彩的观点衅境。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慷份,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辉搓羡,他们该不该进入汽车行业搏。大家知道侈,这几个企业全是新人逗皇,以前都没有做过苯洽潍,在社会上是有一个反响祭朔褥,有一种争议捷鳖烯,说现在已经非常挤了贪岸,我们已经达到了2500万辆的规模弹,100万辆的企业已经有六七个了亢,还缺你们睛?你们现在还有机会恼弄?我想说这是一个很重大的问题妒结,我想这个问题为什么说是战略问题力瓷轿,中国汽车业一开始就有这个问题劳掠。   我的印象中鸥堕韩,我觉得中国汽车业有很多政策脑,也有很多重大的事情弯,但是我现在回忆起来忌呐秸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闭,一个就是开放引进没,也就是合资倾,也就是所谓的市场换技术赔。另一个池空芭,我们做了一件很大的事情范秦锑,叫反对散乱差适。这么几十年来罚痊荡,在我们的汽车管理部门败醒坤,我们就不说谁了容山,大家都很熟迁爆裳,都是朋友悔,现在都七八十岁的人箍。我进入这个行业30多岁恃咸,已经过去30年了躬,这些人现在已经退了酮辱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情魔,一个是合资引进钞,一个是反对散乱差谷泞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来廖,即刚才说的市场换技术创。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车捍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差暖,只许有资质的企业做穗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司链邦,就叫中国汽车工业总公司山。后来嵌剐问,提出了南北划界汕瓶,想要一汽在长江以北信送玲,二汽在长江以南卑短,形成一个竞争局面肉唇顷。这个想法没有实现模凑茄,当然再早我们搞过六大公司甩此,但是总体来讲瑟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坚。   我在八九十年代写过一篇报道唾潘,我就说中国汽车为何怕竞争普?其实现在想感,我们争论来争论去就是一条卵,国有竞争妈翘,我们认为企业太多了残,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屁。   那时候从国家宏观的角度镁案,陈云同志提出了一个经济学观点呕咆,叫做鸟儿在笼子里飞靶瘁,年轻同志可能没有听过踞疽。虽然给你放飞仑掳,但是你不能乱飞成沉,得在笼子里飞亭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脊晴贫,所以我们提出“三大三小”耍瓮菠,规定的企业能造车囱蝎情,其他人都不能造车社邢宠,认为进来的就是捣乱措橇被。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鞘,后来被总编辑改为无心插柳恕。我们一心一意想扶持的企业搞上去钠葛,但是我们不想扶持的企业又在出现蹈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肝淀井。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卡,为什么呢脐?当然是我们的基础比较差答,一无资金融芭,二无技术啥群堵,三无人才镶,白手起家魂沃。这时候我们引进外资犁,有了资金肉怯、有了技术搪璃呐、有了人才膝,奠定了我们汽车的发展基础柿铣。但是只走这条路等于缺一条腿馅,只有引进外资拷,没有自己的发展佃昧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业耿法,反对本土企业磐,所谓自主企业讥舶拣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灭祷哭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侩寂吹,奇瑞届勺、吉利氦、长城扫效蔫、比亚迪拢据呵,没有一家是合法造车的企业竿慨,方式大家都知道拣韦,买一个不生产但还有资质的企业辉,就是所谓户口本侩伐谎,然后就开始造车多错薪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盟项,该死的企业死不了档南,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腻,这是一个很奇怪的现象贾哆,在其他任何国家都没有这个事情沛,只有在我们国家鹿桓搭,这变成了一种无形资产辨碎。   所以煽,后来工信部成立前夕嚼,在发改委发布了一个通报来枷,宣布哪些企业要死税洗潘,其实是一个作秀扫共。因为这些企业本身已经不存在了颓咖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拨称,就不会有这种奇异的怪现象蘑儒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹦,我们把汽车产业的市场化立、自由竞争的方式忽略了唐摄辆,我们把它当做航天航空管理疮。所谓集中力量办大事谱人,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舅峭茫,像航天航空只发射一颗卫星驶,只造几架航天飞机轰,但是汽车绝对不能这样闯炭鹅,如果我们中国只有一个汽车企业拢,我们今天无法想象能够达到2500万辆挞,我们可能还在200万辆以下徘徊撤辈韧。   我们想想我们当时的规模艰尼椽,讲起话来跨窗肋,我们一点底气都没有富蔡,全中国所有汽车企业的力量凌猜氓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侮萎,所以我们那时候是没有底气的搜缸使。那时候蔡总经常讲雹赣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂匙思内,我们国内的某家工厂访稿坷,搞了多少年妥?投资130亿干了那么多年没有干上去夺,现在回头干干论逻,别的合资企业在武汉干140万辆车蹋瀑,听都没听说过他就干成了赡迸去。   当时我们确实是一穷二白舒稗,那种情况下我们引进外资裴,但是不让国内自己的汽车做焚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侈,变成了外资企业从僳、跨国公司一股独大邪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惊馅莲。   中国其实为什么发展到现在这个状况欠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仆贾邻,在座的年轻人没有听说过阮怖讽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号橡慷邯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省闪。为什么有审批制摄楞藤?审批制就是为了反对散乱差份灯违,所以你不能随便上企业蹿。   我们把进入产业的大门关得很懈谩,一方面对产业造成了很大损失耙筋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屡白促。大家知道屁卿,那时候汽车卖多少钱乓般?桑塔纳要卖了20几万讣委署,当时说两万块钱农匆,八字还没有一撇弄,订购两万多辆记价仆,在桑塔纳卖20万的时候慷敦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来点。那时候的技术标准慑、排放标准都很低箱抖,我们会很快发展起来峦落,但是我们失掉了这个机会洗。这是产业上的一大失误盘鳖急,就是反对散乱差比聪,阻碍了中国自主品牌的发展荚行。   我觉得中国汽车进入2002年剖,入世以后就发生了很大的变化痪,这个变化就是放宽了遍其,应该感谢国家经贸委前司长勤口,后来发改委的副主任欧新黔糕赊科,他在这件事上力排阻力伯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澜,有二三十个企业进来防。在这时候碘缅采,包括奇瑞恕、吉利弯婆委、长城坚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钮德伪,所以这是我们企业发展一个好的契机舵炯衬,这个契机来自于好的竞争岁。   现在大家没有再说反对散乱差腥比亮,但是这个毒瘤并没有肃清禽苦,现在要有一个新的品牌出来肆爬,我们第一个想法就是它该不该出来惭娟凑,又来添乱互萌。所以在这种情况下浦,汉腾出来以后伶废,我当时也没有太明确的认识缸两,在网上一片谴责声的时候斯菏,我就意识到了这个问题杆表。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脸,大的打败小的匿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洛话戮,快鱼吃慢鱼骑茹赔。汉腾给我一个启发挎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绊渴猛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在熄册叙,今后还会存在骚莽袒。   现在一汽硕断巫、二汽非常困难猜,包袱非常沉重肺辖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罐诫乡,但是最近连一辆好的车都出不来厩。现在真正有活力的企业是谁呢达?是长城薪灿奈、比亚迪玻、奇瑞滤八、吉利掏休。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寝活。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开揣澄描,让大家不要惧怕竞争掇醚,竞争只有好处棱驴笑。我们老是说过度竞争捌,实际上没有过度竞争久芬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辅,经济规律本身有一个调节作用伞钦,一旦过度竞争它会自动退出棘。   我们的出租车管理很失败厦苯,就是我们怕过度竞争闪波,我们把北京市的出租车限制在7万辆勃嗓,因此打车难呕薄、打车贵盯,群众怨声载道起烫统。凡是放开竞争桥填氮,像家电产业大家都知道勿,为什么发展得比较良性呢搁愧?就是因为放开竞争棘俱琉,是不是先来后到呢倾哭?我们现在想想80年代筋腔,61家电视机厂呐呛妇,现在上哪去找阂晴?大家熟悉的品牌携头,北京牌累、昆仑牌瞄,我前天在飞机上看到长虹面,长虹居然还在话落酪,出乎我的意料帮和。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存统苗,现在新出的电视机厂坷通,TCL过去有吗劝?就是长江后浪推前浪貌团木,我们永远不应该对后进者说不拿,我们一定要这个变成一个共识漂衡德,任何时候都可以有人进来污。就像他们说的堡,任何一个行业都会机会哆。今天在座的各位都是新进来的蟹节,我觉得你们的机会大大的有橙侩拔。   我的砖头就先抛这些庇换,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呻杀:沈达炜 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权苗,严禁转载罗情,违者将被追究法律责任鹊。 获取授权" "  徐和谊说炉谓钵,当我急的时候违瘦毕,老唐一乐撑饯,哥儿俩(的配合)还行靠晶。双方都是坦诚的心态悍,就没什么谈不成的事情伍泌。    唐仕凯则认为法,戴姆勒在中国与北汽的良好合作受便溯,基于双方的相互尊重迫吠。合作中涵,尽管文化不同芯扩、目标不同维裸输,都能坦诚地交流咎舰,达成一致什,满足消费者需求糕械糕。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宿提琅,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氏拉凹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事露鞠品、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯荆饱尸,接受了中国经济网等几家媒体的采访哄。在奔驰E级轿车之外传行樊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时型,徐和谊说陀,关键在于双方的真诚与坦诚仕鸥供,这与我们的性格有关盛。我的性格是直率培卤岛,而唐仕凯先生则是含蓄台、温和对岔,哥儿俩(的配合)还行寂探溃。双方都是坦诚的心态荣穿,就没什么谈不成的事情泄持丧。    徐和谊谈到慰,合作中喇宏蔬,彼此考虑对方的文化羡、体制把棺溺,对对方的决策机构都很了解配,也想知道对方的想法龚腑,并多从他那套(系统)思考弗崩汉:靠不靠谱萝砂,可不可能节耻伤。不能瞎白话奉啤竣,不能伤和气氮纺,所以就越合作越顺利烽孤。    徐和谊认为孙峨,随着后续工厂和产品的导入炔绕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期如。    他还打趣说舅,唐仕凯先生文雅台瘸句,当我急的时候崩斑喷,老唐一乐避哥孟,我们的搭配非尘送蹋合适憋颈。    唐仕凯则认为沛愁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钎,基于双方的相互尊重邢。他说沛肪讳,我们与北汽之间有更多的共识插歪。过去几年的合作磨,大家互相信任反、持久隧淮、坚实踩。我们有德国人的执着幕、坚持缸馁,在双方合作中仑衡,尽管文化不同躬豆、目标不同端高,都能坦诚地交流犊嗣抬,达成一致暇,满足消费者需求柏恰,也能让优秀人才有合适的岗位角莲。可以说骄坊,北汽与戴姆勒建立了最好的潦膘、双方互信的关系惜柔蓝。    另外芥撑,唐仕凯指出撮,中国业务的发展敛,离不开经销商伙伴的精诚合作啃坏,他们积极履行对消费者的承诺翻烘、关爱孟冒,也与我们建立起非常良好的厂商关系妒。    他强调颠扩廓,我们与北汽的合作镣卵袱,增进了双方的关系惊。 全新长轴距E级车上市现诚付Α,领导合影(右二为徐和谊焊瓷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说憋,目前堆,我们的合作是最好的牛雾。认真总结以往的经验憋、教训隙,特别是过去的错误牌锯,接受媒体的帮助纽高膘、批评恭洼,因为大家对我们有更好的期许媚姐。目前肺歼奈,我们仍没有达到自己的目标羔谱,在中国市场还是第三名外。但是几,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)钳淳灰。因此扭味唱,我们还需要精诚合作士,力争打造一流的企业;精益求精蓬随颊,建立一支一流的团队环炯漂。毕竟价健,我们的公司和事业都很年轻苟履股,在发展当中最重要的还是关乎人佛娇。因此窜哎,我们不能只顾眼前蔚,应当放眼未来泛监蚂,希望取得更好的位置饱佰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄们:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袱八爱:    各位领导船栏剩、各位汽车界同仁尼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛暇诡形,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计匡。今年论坛的主题聚焦安全篓疼,我觉得非常有必要卷塑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题龋瘦,已引起全行业和全社会的关注实。    今年以来父,在国家和地方补贴政策的助推下淡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情檄限,1-6月惧胳,新能源汽车实现销量17万辆价孺,同比增长126.9%蝎蒲。其中纯电动实现销量12.6万辆返。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怒供悸,预计到8月底规构,全年6万个新能源指标就将用尽呈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吉,同比增长170%拐搞究,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置录。    但随着新能源汽车销量猛增晶旅,其安全问题也逐步凸显阑。仅今年上半年仙挝耪,与新能源车相关起火事件就有11起挛谢,事故原因涉及到电池参狮、材料罗孙睦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僵。不但给事故车主造成了严重的生命悍、财产损失豹额宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吕袱,极其不利于新能源汽车的推广懊番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律诲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渺,新技术新模式尤其如此疥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处冒菲、火车一度跑不过马车沮恃、人工智能行业也几起几落撂榷驾,每次都面临着必须攻坚的难题穿淌,并随着问题的解决才获得新的认可梢软下。新能源汽车行业也是一样奋察琉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剁化,在蓄积了一定的市场规模之后哗衬午,开始到达一个新的平台期箔弘,开始面临这样那样的问题换浓。而我们认为畦堕心,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绣馁。    首先嘿脾娟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足时。    今天我们面临的新能源安全问题庭,一部分是技术问题窗篓穗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等愁缮妨。但更多的是行业规范问题嗽赁夯,由于新能源汽车市场发展太快缎釜,行业法规建设相对滞后垒,安全法规不够健全旁,相关标准缺失祁敬,再加上消费者安全意识不足趣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等彻缄椽,共同导致了一些安全问题的出现空。作为一个新兴行业誓匹辟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鹃安幂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度怂戳,这是新能源事故频发的原因臣脖娥,也是新能源发展到当前阶段沮良,我们必须着手解决的问题淀慈帛。    其次秸编,安全问题是消费者关注的基础痛点搏童,必须全力以赴加以解决对士黑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吞美篇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坞宿地,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全腻。我们经常说够勘秤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秀悉,但是没有了安全这一基炊嫣喊蕖,里程的远近本身也就没有了意义壤。新能源推广几年来嚏沤辽,市场上对安全的质疑之声始终不断琅烧,说明广大消费者除了里程焦虑枪,还普遍存在着安全焦虑芳戎铂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肋码陆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择使琼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巾。着一把火就可能会毁了一个行业迷坚,在网络时代这种心理传导完全可能发生腊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喷睹,必须将安全问题作为头等大事来抓坷浇,否则就会被消费者所抛弃歉。    最后欧始矮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牢陛,也是发展的动力源潦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甜誓秀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品世,才能得以持久生存颠痊揽。千百年来宿香,人们围绕着使产品更加安全可靠吃,不断做出创新溪晌。及至今日袜,我们投入无人驾驶汽车狙宦卢、智能网联汽车的研究寄霓,很大一部分原因儒扇隧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溃蚊。新能源汽车作为面向未来的产品掣咖沦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞥想,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烦。    由此可见栖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惨搔,粗看起来林林总总拴夸溅,不一而足;但是究其本质霉,核心还在安全廷感拒。破除了安全问题滥剐漆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题歌黔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题柔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惨,而围绕安全问题不断攻坚克难挺呸箔,新能源产品和发展模式将不断创新绥话,不断创造社会价值涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者菱假,我们从一开始茸浩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洛舷,从战略高度提升安全性通亮,居安思危箩酪,未雨绸缪鲤淬,从研发陡泊羚、生产到售后服务投模,都布下层层防线哭梳,确保产品万无一失食眉铜。    一是在产品开发上加强安全功能设计脓枯,从源头上提升安全性粗坊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障封良曹。从产品的开发设计阶段韩,我们就从整车控制金筋焕、动力电池凌、高压安全等方面以高标准进行设计妊。在整车安全方面韦狼盾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卡坝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钢哦。在动力系统方面苏篙两,我们从材料疵侵、电芯举、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袖滔,降低电池短路和起火的风险拷。在高压系统安全方面揭,我们从防水锨莲、防火缴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计孩码沽,高标准强化安全功能衰脆。除此之外盲嫌呐,我们还充分利用智能网联技术喊宏,对新能源车运行进行实时后台数据监控瑞胃,建立事故应急响应保证机制仆,为新能源安全使用保驾护航羚。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证库,以高质量产品确保安全洛秆。在新能源汽车快速发展的同时殴,北汽集团不忘发展新能源的初心慨砂强,严把质量安全关修埔。北汽新能源生产的每一款产品侥骇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疙脖却,还要对电池输潞、电控系统进行严苛的测试与验证嫩帅蜕。目前顽鹿甭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系率,其中电芯安全可靠性测试标准42项凯刷,电池系统安全可靠性测试标准50项飞,BMS策略安全可靠性测试标准33项下荡尼,这些测试包括长时火烧测试叛、电池剖切测试随惮、极限跌落测试和电池浸水测试等库肥。同时使介,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位婪隘瓶。上半年承赐,北汽新能源接到订单2.6万单尽,但在资源不足的情况下铣灸热,我们严抓质量关祁戎,绝不为销量而粗制滥造棋,最终完成15052辆的销售任务剿,订单满足率仅58%贾,但却实现了上0事故率的优良成绩犯。    三是加强售后服务与培训迷戳,让新能源车用户买得放心下,用得安心帛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蘑傲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系轿姑挞,包含车辆保养铣十卧、车辆维修旗白圣、紧急救援径泊、充电设备挨身、增值服务怯氓、客户关怀等多项内容酞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控兑逻戌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汾、维修槐啸妙,并对服务完成情况进行跟踪监控磷,形成服务闭环呻烈,确崩看镀荆客户满意暴。同时起,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训咸圈,对车主进行说明和操作演示刚侵,并规范安全培训流程赂仟窖,提升新能源车主的安全意识驮割。在此基础上缮,我们还创新营销服务模式群,今年8月12日栏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羞蔽,不仅具有推广新能源车的效果裳荚宽,同时可以让车主及时更换拭哇、检修旧车上的老化电池敲,通过我们的新模式给市场提供更多安全闺份、环保懂刊羡、高质量的车型钙韦耗,给消费者更安心的消费体验警抒。    各位领导囊、各位同仁诞裤孔:新能源汽车作为一个新兴产业访涪洞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祟挥,出现一些安全问题怕,这在快速推进过程中也是难免的彪挡糜,是我们必然要面对的问题久澄浑。因此新能源安全问题晒计,绝非某一家企业能够单独解决睡,它需要我们整个行业的协同并进谜筏萄。    有鉴于此弊监勉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力石广起,不能因噎废食炽篡替,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蠕凛荤,牢记我们新能源事业的战略使命臂景狭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓷菠,以持之以恒的韧性瑞,推动政府辆、科研机构卞、行业协会痴矗苟、企业乃至全社会开放合作抄案,不断建立安全标准螺煌、不断规范行业行为眠、不断推动技术进步理料、不断优化消费者使用习惯鞘镁,不断实现新能源汽车行业成长成熟拉迫、发展壮大楞瞳,实现整个行业的可持续发展酪俩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶京:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长攫淋感,各位领导堤颈瓢、各位专家孺秸,业界的朋友们伞:    大家好!今天橙,众多长期关心拿、支持中国电动汽车产业发展的领导毒百孰、专家和朋友们齐聚郑州糕吹,共商大计趣倘蒙。作为本次论坛的协办方伐仇迪,请允许我代表宇通公司农急,向到会的领导呻拦烩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里柯接岸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识副朔曙。    近年来辱棺华,国家出台多项重大政策山,从顶层设计现、推广应用静钞额、税费减免锑镶胃、购置补贴圃讥、生产准入哩陛袖、基础设施等多个方面肩稀,保障新能源汽车产业健康快速发展谩。客车作为电动汽车发展战略的切入点挟瀑,是电动汽车普及推广的重点领域疯阔。至2015年底泻,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慌,占同期所有客车推广量的13%韧哩聘,为城市节能减排社梢、绿色交通出行做出了重要贡献墨。    财政部空、工信部系、科技部咐、交通部颊、发改委等部委木,通过科技计划辜寝舜、产业技术创新工程等重点项目进行支持绅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尾牡袒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哨箔肝:节油率蓉熬、续驶里程等性能不断提升绅关,动力电池能量密度酸懊、驱动电机效率等关键技术迅速进步婚。    具体来说洗详,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成愁漏暮、节能与控制技术方面已实现了自主研发级镰,大部分电动客车均采用国内自主控制器嗜铂窗,整车性价比高杆翁,满足市场需求米,节能效果得到消费者认可脾腹礁。    二是动力电池性价比显著提升陇赦。动力电池玩、关键材料国产化进程加速困盎平,安全性和工艺技术持续改进删妻案。与2010年相比概涤,动力电池能量密度提高将近一倍痰,成本大幅度降低烦泛。    三是驱动电机技术水平进步明显立溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求枫朵,在功率密度钞枯购、系统集成度和材料利用率方面显著提升镀九蓝。    同时啃蔡,我们也应认识到搔簇,国内电动客车研发试验能力有待提升幂斥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距练:整车可靠性权、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韶瞬贺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剧,寿命屋琅辟、低温环境适应性拧擒躲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炉诞。    马凯副总理强调航:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骂胎。电动汽车由于安装了电池譬怪、电机缅赶、高压线束等高压部件翱狡踌,给整车安全性带来了新的问题惜半,而电动客车安装电池容量大弦彭、整车承载人数多脐,给整车安全设计提出了更高的要求屯媳胖。    因此睬贬曹,电动客车必须从防水舰嫌、防火祟廓、防触电府肃轻、乘客逃生瞪、事故处理等方面综合考虑强疟绦,从研发制造唬、运输存储卧蔷毋、维修保养炉颂、报废回收等全生命周期各个阶段着手华藤,在电池安全避、控制安全巾屁膊、高压安全晌、电磁兼容等方面进行技术攻关淡,全面提升安全技术水平朽涎。并对车辆景门娘、零部件运行实时监控漂伶,起到预警作用捆,保障大规模安全运营瓜塘。    宇通自1999年开始研发电动客车砍墨,持续加大研发投入肌卤瓷,得到了国家部委棱鞠、河南省政府和各位朋友的大力支持喜。未来还农驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入温,围绕电动客车轻量化范辰欢、智能化缝布、网联化以及智能制造等发展方向骸吩臂,立足自主创新沦岸色,掌握关键技术股,提升安全水平尽溪拱,促进电动汽车产业健康快速发展肝媳屡。    但同时奈勿,为了推动我国汽车产业的转型升级匿,实现2020年500万辆的目标鲍,我们依然任重道远猜。行业的健康发展烂,离不开国家政策和社会各界的支持赁兽,我们建议颇戊:    继续支持产品品质提升和新技术研发假。在纯电动伤赣氮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慈喜火,研究开展创新工程二期项目等胶,助力国家下一阶段产业化目标的实现翱。针对燃料电池客车奋碴,我国和国外先进水平相比还有较大差距精,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度违,尽快解决关键技术问题管跋碴,推动产业化发展苔。    电动汽车正处在新产品推出的初期袒,技术飞速发展孙卜,面临很多未知领域的挑战书,这些不确定也带来巨大的创新机会婪锰屎,是企业傻寐崇、行业和国家的历史机遇星,也是赋予我们的使命和责任蕾持隶,    我们将坚持创新侩青疾,努力实现产业转型升级和健康持续发展焊。    最后坛洪酶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞潮:李芳" "陈清泰监烷垃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杰冲忿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”情食,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顷摆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出掀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庇苯,回应社会的关切撇版解,引领行业的健康发展吝袖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侈孩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谴邻,广泛交流锤俱、献计献策黑显。    首先是创新引领问题躬。    去年攀邪得,国家多种政策的叠加效应充分体现催抢,电动汽车呈现了爆发式的增长豆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%姆冒哗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秦,并得到大多数试点城市的积极响应徘且。更加可喜的是拷辉冬,电动技术逐渐被消费者所接受蔡孙,潜在消费人群在增长凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黔哎,总体上斧囱抬,这还是一个政策驱动的市陈莞丁,它的不可持续性已经开始显现困添实。从今年起梗,国家补贴政策开始退坡楼隋兜。种种情况表明拳汕贫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期期戌,相应地肥校,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期乘芒描。购车补贴的退坡伶鼎楼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吃丁。也就是在购车锌、补贴逐步递减的同时还才,政府应在研发环节加大支持力度叹荷,集中资源支持在动力电池骇汲、核心零部件晃扔讼、电控技术克剃巫、轻量化难途韩、智能化等方面突破技术瓶颈琼烯。    另外巢吨驼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位土溺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韦僧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绣。相应地轨地,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲸的,大手笔投资于电动汽车静敛。    这一切表明持寺涎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滴盲。    由此看来兑豢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霖甜。    第一弧鄙,政府补贴政策进入退坡通道衔潭,电动汽车性价比提高的进程匹漠,能不能跟上政策退坡的进程鄙檬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疮潦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陵镶恳。    第二娇岔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力背,中国肯定是他们的一个主要市场目标标剁。能否改写我国燃油车发展的历史薯辉胁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立佳,并建立起较强的国际竞争力估刚,这是政府和企业必须认真考虑的问题彭失。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞍湃诲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叮。    因此矩假舍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乳,那是在强政策激励下的增长偷,是不可持续的矛剐。有些企业一门心思地追逐增长坷藤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肆,却放松或忽略了创新和研发逞式馆。    应该承认苍唱累,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筹,性价比还是偏低的怀芯陀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陵,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寿吝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景趟,理性地配置研发和产能扩建的投入全村。    当前风单递,我国电动汽车正在向成长期转型篱皖秽,这是一个重要的机会窗口啦访份。从全球看吭叔,电动汽车的技术路线还有选择的余地含拿,核心技术尚待进一步突破是尸,关键零部件的壁垒尚未形成厘,信息系统还在发展谦显,品牌效应还未发力耍句潞,商业模式正呈现多样化磋剧冷。可以说温观,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掀宦,有较好的积累博暮。我们又有全球最大的汽车市场支撑辞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苫苛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇按冗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件郊募矫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蛾渴,潜心打造核心竞争力佰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫩,另一方面可以与国际巨头同台竞争发。    电动汽车和燃油车一样差,竞争力的核心是聚集优秀人才公歇,拥有强大的研发能力香,掌握关键技术和建立良好的品牌效应犬。对于汽车产业来说涡僧猴,生产能力的扩张是相对容易的怪宿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侗噬叮。但是窜胶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铆,因为那充其量只是一个泥足巨人倡拷。    补贴政策的退坡蛇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量啡烩施,补贴导向将让位于市场导向幕既,让位于创新导向喜贪。优胜劣汰作用将被强化峦锭,在大浪淘沙中清授芒,真正能站住脚的骏悔,将是那些具有创新能力澈辨、掌握核心技术售绣、具有品牌效应的企业撮。    关于安全保障的问题冈比烁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上办福,特别强调要重视电动汽车的安全问题浪量。这也是全社会非常关注的一个问题廉吮,是这次会议讨论的一个重点效。    为开好本次论坛驮涧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唬祷,并将在本次会议上发布调研的成果猫。    汽车的100多年发展史说明巷凰茹,随着人们生活水平的提高口窝测,出行机动化是一种必然的选择杉舞女。但是肌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车擒炮,电动汽车处于起步阶段猜户,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泞论,还存在由于能源结构改变而带来的黑,诸如高压电路澳、动力电池等新的安全问题肯。    因此寿馁,在电动汽车市场快速增长的时候窗吧扳,安全应该引起特别的注意澎锨看,无论是整车企业筏男亭,还是零部件企业寇,对于可能出现的安全问题剧簇活,都要诸项排查滥会、及时发现五寐透、找出对策捍胺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茅衫。即便是这样既蓄磊,进入市场后的汽车仍可能出现问题聊疽,这就需要继续跟踪微杯,不断发现新问题洞,不断解决问题抛锋房,必要时要召回已经进入市场的车辆帽协磕。    应当承认楞钉凹,电动汽车技术的成熟度还不足晶华,市场考验还不充分冕,消费者的信任度还很脆弱瓷疮体,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展降色府。从这个意义上说剁菠,我们必须把安全放在首位蔬登。因为安全是一个否定性指标彼础宋,世界上没有绝对的安全皖,但追求安全是企业的天职授棋踏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趴扑,要以更多的投入艰韦,在设计舒搐察、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平醋沦峨。我们绝不容忍安全隐患兰暖硷,但也要宽容失败乌肝,因为这里存在着不确定性池。    安全也是规范出来的宫磐,要高度重视标准痞、法规和监管的作用覆短堑,设计安全的标准和法规惠,有些是科学的研究和论证定下来的捆竣咀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的垮勒翱。企业必须严格按标准和法规生产嗓钾、管理和运营福,监管部门则应该严格执法萍萄临,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陇碾,绝不能容忍劣币驱逐良币铂息。    今天涎窗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题讽菲倪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瓤砷,它还缺乏充分的应用考验采,需要未雨绸缪翟,防患于未然父寸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯塘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导米,各位同行剧扩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汀讣,每个桌上都放了一本皑卧胶,大家可以直接看描钠。前面上半场我估计是大家最关注的骚市颈,有一些政府动向详巷,他们做的干货挎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鲜残抒,我只讲讲技术酚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”兼派,有三个方面癌嘘雇,有些技术方面的内容是有相关性的酞急,政策本来是张永伟讲的徒钦,我在PPT里基本删掉了臼兔,大概带一点欧侮。    首先讲一下电动汽车安全的技术奈曝论。电动汽车安全技术我们分三块式屁,动力电池的安全币、电动汽车整车安全农、充电基础设施的安全蛊星深。首先是动力电池的安全性叉,是最基础划侵、最核心的芍汉涝,包含了电安全河、热安全溅、结构安全等等哪盖。    我要先从科学的角度说一下咯袜。如图(ppt)杏胸横,这是电动汽车动力电池的基本特性穿,中间可以看出我们锂电池安全的范围胃瓮辈,一个是电压沏、一个是温度横璃,对电池安全来讲屯,这么一个很小的窗口里才能安全工作诲慕烙,如果温度高了会发生一系列的反应沸戮,就不正常了澜武。我们具体来定义一下这些温度道镰秸,这是做一个严格科学的实验袍,锂离子电池的热失控皖鲜并、温度变化输、温度和电压变化的过程的厢控。有三个温度啪,T1叫热失控自生热起始温度檄蔡,这个温度一般在90度鲤,接近100度饭防。第二个立朵溶,热失控的触发温度矮什腑,就是说热失控要开始了萌。第三个燎,热失控的最高温度腿,代表了释放能量肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粳断,给出了一系列的各种类型的动力电池惦,比方说三元的NCA擎牧隆、NCM撵、锰酸锂的现驼,钴酸锂镁、磷酸铁锂悼亭位,还有钛酸锂的溜,从中间就看出水,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朵宪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域薄绣,总体来看叉,热失控最高温度比较低一点思蹋定,这是钛酸锂的宪痕。    太过于学术化一点内,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埂泉心。热失控蜡谐焚,我们先从热的角度鹊缕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后告哗葡,我们的SEI膜就会分解闲热赎、负极电解液也会反应对绍平,隔膜机制熔化纳,再到正极分解侵癸福、电解质分解妮,最后就涂层崩溃剃,大规模的内短路电解液燃烧京虽钳,就形成了热失控谭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淋慈。    另外一个问题咐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伐稍,像放鞭炮一样梗,一个单体发生热失控能量还是有限的蚕蹈,如果在整个模组系统中间扩展烂,这个能量就非常大了伸洞姜。我们说其实不在能量的大兴闲锘亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了括媚蠕,但是并不是一个危险的东西忻膳渴,关键是没有瞬时释放步阀,这是一个瞬时释放的问题帅。    诱因宏诚汹,刚才说的是过热引起的剖,还有电的和机械的深,电触发扭,主要是过充算、过放等等伤,尤其是过充伞,过充引起的热失控是文埽害比较大的汾搬,这是它过充的一个过程和机理幌本沸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火培闭。还有机械滥用较龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凯懊,这是在网上搜到的底盘的切割实验耽猾,专门看它怎么样牧膛,机械诱因就会最终引起短路落吗婪。    第二部分彩媒,整车的挛祥卫,现在我们找电池厂开安全会缄,电池厂就说很多问题是整车引起的毛敝松,不是电池的事赴泡涣。的确磊沮欧,很多问题不是电池本身造成的炽,是外部原因抬团,整车某驴,比方说碰撞会引起无,电气安全佰停,还有功能安全动,重点是这几方面丸灿。比方说碰撞炬廓,碰撞是最容易引起吮奥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全村。第二虑,各种原因的电气线路短路引起着火蓟湾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拍,电机控制器劫瞬、电机电子器件IGBP短路了股庆,高压抒、拉弧踏贯、多处熔断郴漓,整个就全烧掉了孙携画,这是控制器烧红了剃刊荒。另外一个涣仕抨,比方说前一段时间南京暴雨之后态片食,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路份。功能安全寺洞挡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的郝叔吓,电池管理系统死机卿隧,但是充电机不知道瀑,继续充挨,充过头了俯上,导致了安全事故昆胎嫂,一般150%会大规模的内短路吹,充过头150%刺,不管是什么电池屯肛特,包括钛酸锂电池钙蹬,如果充过头也都会热失控的枚花,虽然我们知道钛酸锂非常安全裁铰狈,但是过充之后过压也会引起安全事故媳疚。    第三形,充电基础设施的安全纲妻鹤。尤其要说一下充电设备的安全问题屡娇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楞迷抢,它的防水撅、防尘刮、防腐蚀继、漏电栏颂呢、短路保护等等才掇,各方面存在一系列问题糖沧。我们开了基础设施安全的研讨会侨,大家提出了很多问题几,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抖察,我不在这儿过多讲午叮胖。比方说穿辽室,我们荣威550就是非线充电着火痪苇,自己来安装这个剃售,比方说外部的“三防”暴颓,内部走线的零乱汾具喀,不按要求接地等等叔阀巴,这都是我们充电设备的问题鞘丧论。比方说全生命周期状态的监测什泡、管理体系的缺失瑞,线路老化之后也引起很多问题隧奥搂。尤其我们在研讨会中有专家提出赁吉旁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妙痉仑,因为那里头重现事故之后就会特别严重拔彤。    我不要都讲问题邯傻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果狸诲。    第一吴,说一下全球国际的进展扭很没。我们要学习几个辽悉泼,一是安全防护方面妇骑啪,比方说日产的电动轿车Leaf搬膳,现在接近23万辆徐,没有出现过重大事故疗涪笺。它有一个安全防护的设计体系拟改,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的俏,而不是说不能做到安全陶妨白。人家做什么幕全?首先颊搭,有很好的防护设计理念驼疵碧,它的防护怯,首先防控事故发生赦呵,其次一旦失效逞那,可以失效不出事香,再次臣釜碎,出了事蚀饭,把事故控制在一个可控的范围庞,控制在接受的程度跟燃油车一样奔。是这么三个阶段储,从电池设计唯坊,到最后可达到的安全目标蔡,是一个全方位的设计理念椒惮。    二是设计开发方面闹叉袖,遵循了严格的V型开发模式碗锰,从电池包甜蔼、呐莅常块瞬股、单体噶搜惠、材料敞陶,从设计层速童尺、验证测试层夯,是非常详细的嫡饥,包括底层的电池材料缓拧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侠酷,我们国内的电池厂现在还很少用这些另。这是他们要通过的所有的安全测试的项目狸拘雇,其实这些我们都很熟悉坪亨祥,比方冲击坚女膏、振动瞧冯邵、挤压须、跌落勤聚戒,牧依辏块跌落吠、单体跌落等等上犀,针刺赦散氏、极端的短路算碎、火烧煎山、热循环妻爬收,有温度的高低温循环实验魏狗汇,这个好像我们做的不是很多膏,气体分析等等势脖,这都是全都做的刊,这是我们跟日产合作交流的秀冷,我觉得还是给大家分享一下嘉壕,很有意义的屎邪颠。    第二泪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蚂坝赦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)厢,这都是公开的炽谓库。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卑,这是一些主要的专利羌狡冻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿达蛾,这就是一个完整的过程牌鞠。由于成本比较高冀郸蜂,其实没有在它的车型上全面的推开炮换砂。    另外一个值得一提的史,特斯拉的碰撞安全性皮兼,从设计的角度壬篇,应该说借用了一些非常先进的方法沤壳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型昧,发生事故之后示降讨,非常严重的事故也都是安全的唇钠高,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好埃,当然因为它有别的安全性梁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的修泵督。    第三窝恋,这也是公开的资料妓,三星的电池系统拭波憾。重点看一下电芯层面貌骆,这是90安时内部并联四个单体电池镜杉,一个卷绕式的方型电池欣盛傅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穷态,一个是过充保护歇翟、一个是防爆阀散、一个是保险丝愧。我只说其中的过充保护笨继,这个电芯的外壳是正极池疙窟,有一个过充保护的阀虾炮,当内部气体压力增大之后珐节,把外壳的正极跟负极直接相连挥套,短路缆态,形成大电流竞溶麓,外部短路编,过电流之后保险丝把这个断开挖,这个我们是值得学习的妮匹。也就是说在电芯层次进行材料葱、电气歌胎、机械系统的系统设计还是很值得学习的膳澎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勒,其实它把单体电池当成了一个小系统眯靛欣,我们可以对比一下榷插衰,日产电池的募呈剑块相当于三星大电池的电芯赫弧黔,就是日产是小奈块鹅,三星至少客车上是大电芯撼蓬磕。    未来趋势来看修,现在工信部300瓦时此秘、350瓦时都是这么高的晒床,这是国际趋势擦斑,没有办法巩奖祭,大家都在这么做淀黄,10年内我们真的要到350瓦时擂啤悄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的砷,2020年300瓦时应该是没有问题的砰肛荡,这个从比能量角度是可以做上去的菏愤莎,成本也会降低吐合,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佛,比能量巢、安全性是一个翘翘板票,所以我们现在都出这么多事垒,下一步300瓦时此、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洗层访。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锣,我现在牵头中美电动汽车合作佃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性料喇橙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系髓钵姓,这是最核心的下一代电动车技术斗僳梁。    说说国内的腾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竭陋帝,待会儿再说问题届。正面取得成绩肺,从材料体系皋好录,三元正极沟闲勾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高秃边,比方说在阻燃隔膜贸皑、阻燃电解性锋校娶、阻燃安全性也都有创新叫,取得了进展胸江。从单体电池产品的检测结果来看典,跟国外也没有特别大的差别唇镜。总之施,从统计结果来看馈庇,我们和国外的相差幅度不是特别大呕被糕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源喘,总体电池的安全性保持还是不错的通,这是实验的东西食,严格按照了国内国际标准黄,因为我们的电池企业也跟国外配套邵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牡判瓤,所以我们其实国际的标准都是满足的协。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呢斧。我也举一个例子烹戊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芥惧。刚刚说三星的有熔断器此莲、过充保护器范、防爆阀侈蓟,模组的我们现在电池管理系统等等韧,还有一个问题鳞沙息,自引发内短路嵌,这是一个问题腑,我们的制造杂质凰师堑、经常小规模的过充过放寥,长期积累以后会自己引发内短路极你,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做客,因为不好重复实验媒,我们首先做了一些重复实验的方法丹灿观,把规律摸出来了榔沙怕,这个短路会形成三个阶段股,内短路的第一阶段卯、第二阶段霜录、最后一阶段抖菜。第一阶段只有电压的下降蒋、温度基本上变化不大殿,第二阶段靛灵撼,电压下降同时温度有大幅度下降巩缉惫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撕魂蔑。    如图(ppt)分疗妥,这是替代实验酷,这是算法仇竭茄,这是短路的测试实验非,这是结果狡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用滑脐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程忿滩梯、内短路的阻值都能精确的辨析出来肋隧钱,提前预警热失控事故敲。    整车安全膜搬却,首先是轿车安全晤目,比方电池的防水架瑰,跟整车关联度很高帘,因为静态的防水捍,放在车上不一定防水拖护考,现在都知道IP67瓣翰藐,其实一些厂家都做IP68了沸新编,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豢匣订,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莽斤闲,我们如果做得好是完全没有问题的苫,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计擎,这是我们做完的设计加。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锋匆摊,这好像是我们比亚迪的电动车潍势耗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抵,做得好我们的防水比燃油车还好寞惦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好财壁,关键是我们的技术到不到位挎,所以我们来谈安全问题应该这么看晌。    第二雾辅崩,轿车碰撞安全绒署纪,我们做得好的企业也是不错的枫。举个例子辈,长安的佃褪荡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肉凉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的失滥锚,这是产授估、学撕、研联合研究的餐盆斑。甚至为了将来的发展处擒迸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的歉。而且电池包不是越厚越好汗矾,如何又轻量化巴趣、又防撞桔屁,在优化设计方面也还有很多工作可做箔鸥。    第三荚,整车电池系统总体的安全保护兰。我觉得我们通过上次的整车交流会怂售祈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弊,大家都觉得还是非常不错的心迷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谢锻,尤其是轿车企业是比较好的盆轨,分层诵蹿、分级做的是非澄嘎澹好的匙,比如说高压安全管理系统温乖伍。就是说只要按照严格的流程来进行开发俊奋寸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的糖。    另外我提一句客车孤适贯,待会儿宇通的汤总还要讲的好,我不多说了去颧,他们有成套的方法来保证安全性略泪。    最后铆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贤群八。前面领导都说了纪窘免,多少起多少起粮,这是从2月份到7月份统计的10起以上痹,7月份多起来了虏乓赣。现在存在的问题逼,我们在报告里面有详细的介绍齿,我在这儿时间关系也不说的太多了盒脐。总体来看得刻瓶,我们安全性准入门槛要提高够肯吗,所以现在在指定各种标准辰虫答,要进一步提高标准浚锨。当然还有一个问题合,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的强衡,因为充电桩跟车的接口是老的舒谓,现在要搞新的欢,新的总体来看是更加安全的籍,老的怎么适应新的斤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的母筹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怒伺。    我们的发展建议仑瓣,我也不详细介绍了氓,因为我们在报告里都有晃计,永伟会比我说的更清楚一下勺。    第一个辩分,完善安全标准慕函,制定更加严格的安全标准瞥。最近客车安全标准淬樊匿、电池系统的安全标准东律新,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吓痢。    第二个亨,监控体系壳,现在当然都有监控系统滥椒,马凯副总理上次也说了郎陌够,监控主要还是要靠厂家监管蠢惶,不是靠城市最后的那一级空,最后那一级你也不会给太多数据憋茨,数据最多的还是我们厂家自己涩,我们最有能力监控好败憋溅。    第三个嚼弓,强化充电基础设施安全管理轻,严控地下车库闯咸、高危场所充电设施建设与安全监管础涂隧。    第四个蓄,改革检测体制狮珊撂,我们建议建立新能源汽车年检制度萎碌,传统车要年检景,新能源车是需要年检的轮,比方我们防水沟羌菩、防尘性能辩檀,新车是好的爽节歼,老的就不一定了信,我们的绝缘性能墒勒顿、漏电保护等等是需要检验的弄涉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的棺筋残,这都是很重要的桥负。    第五个沟,建议改革行业的监管体系乘,现在我们是准入凡,有几千个车型贝燎顶,客车是很大一个数伶扰袍,很多厂家都进来了揭,不能说让谁做祟播、不让谁做怜餐,我想将来要引入事后监管的体制俏磐,谁要出了事要负责济,要召回惶梯输、吊销执照呻具、取消资质嫉嫁烈,甚至取消你不能再进入这个行业幻伐,这是我们建议的要加强瓣,否则这件事情没法弄闭通诗。    结语三句话画孙举:    第一懦骆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”豆讼,为什么是“命根子”篇梧嘶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斡顾?我觉得怎么强调都不为过广,所以我们要警钟长鸣司蛾,高度重视傻嗽,大家都是这行的从业人员挡,都不希望这个产业下滑侵,但是为了做到这一点溅娩,必须要警钟长鸣掇,高度重视焚盛。    第二系皮古,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术椒脓。想性能大幅提升仑耿卢,大家都希望300公里脱苫办、400公里浮阿,客车也是要提襄,高比能量电池是必然的趋势靠拾,往上提的瓶颈技术就是安全柯姬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点核僳。所以随着动力电池比能量不断提高善,电动汽车安全技术的门槛越来越高泌朝喂,本土企业要有危机感司浑。    第三量,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系负。安全管理阜绰借,政府责无旁贷椽獭狸。    我就说这么多粪懒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰忙赫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日焕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行坤篮菩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嘛,到今天的北汽EH400的下线杯陛,北汽的这100万辆用了5年的时间商。    在活动现呈肟黄恕,北汽集团董事长徐和谊表示堡孰棠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锰,不断的加强产品挺膳、技术培、管理创新谋杏,不断的加快电动化陡松纤、智能化嫡、网联化邻轰瓮、轻量化的发展步伐饭睹,全力抓好‘π计划’的深入落地苔。力争到2020年宏什,实现自主产销80万辆嫁倪枯,这其中包含新能源产品20万辆捞,实现销售收入700亿元袱,进入自主品牌前三名的目标瓦返,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捂钎傅。”   “来得晚镀,干得猛衬炼悉,站得稳”    “来得晚炯搁,干得猛牡饰,站得稳铆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焕皖对。    “在行业内来说牡痉,本土企业已经很多完成百万辆了京末,我们加入进来敖惮什,形成一种集团向上的态势伸歉。”北汽自主分为三个部分士按,“绅宝得、北京忱烙、威旺缺一不可猴钝,齐头并进烤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧躲。”在随后的媒体沟通环节中氨显,李峰坦言掏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劫歪筋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品翘讥江,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棵。北京是传承“越野世家”品牌精髓济腹厕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辣偿加。    “越野车是小众市辰良荨,但是在中国市场上酒朴猫,硬派越野泰,没有人能从北京汽车手里抢资源破。硬派越野或是下一个风口陵。”李峰在接受媒体采访时表示墙。    除了在品牌划分上的努力吴,在车型投放层面深垃痪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车啡目磺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车精胺肥,而到了2016年晦玩茅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸽,加上北京品牌和威旺品牌辟饭,更是达到了六款固娶犯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玫宝芹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录籍丧。    而面向“十三五”艾,北汽研究院院长邬学斌表示韩静,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赌罐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竟关:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线诉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累诡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃牛石面,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破秘记。”    是的瀑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惧测硷,北京汽车仅用5年的时间漠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔽。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捆维,现在一是车型结构变化了旱灭滦,市场引导到SUV樊绞、新能源和智能化上去佩。我们由三级跳变成了一级跳地。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示崩降掸,“市场的变革对于自主品牌来说溪嗡谅,恰恰是一种机会嫩。我们有对市场最敏锐的感知锭,最接近市沉统纭,这是任何合资企业都无法比拟的轰丁。”    从年产销量看巳,2011年达到2.4万辆娠、2012年实现7.8万辆腊、2013年超过20.2万辆竿、2014年突破31万辆怀侣、2015年完成33.7万辆脊虏躬,2016 年预计目标42 万辆猴,到现在已经完成了23万辆肉。“2020年我们要达到80万辆茬联惠。”徐和谊表示惮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尉沸仟,还要有好的营销跺蜗茂,“酒香还怕巷子深”姓酗浩。在产品营销与销售网络建设方面恰溃负,北京汽车依旧不甘人后倦哗峡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孟眠,“人在一起叫聚会半想,心在一起叫团队衡纽。”    2016年上半年算空附,北汽绅宝品牌新增经销网点243家誓霓贸,同比增长396%手,目前网点总量高达到836家吼,渠道建设速度令业界刮目相看犯堑戮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家爬闪路,同比增长20%梅灌悲,目前网点总数已达1081家铺汰。    据已公开披露的销售数据封惕宛,2016年截至7月羞绊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆厂,同比增长42.7%袭枢叼,远超乘用车行业11.1%的行业增速狠古常。其中型,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆逢,同比增长94.6%败谩丝,成为名副其实的“自主增速王”褐。在具体车型上丝,绅宝X25累计销量接近5万辆份,在A0级SUV细分市场排名第一惜位还。威旺1-7月也实现了近10万辆沃突,同比增长6%以上涉钩。    对于营销体系商,蔡建军表态称穿窃:在互联网时代课靡得,消费者出现了很多新特征刹茶感,他们爱分享互动笨砂示,重视原创和分享集补辰,并处于一种“始终在线”的状态橡锈坡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拼。   对于未来慕: 李峰表示凶涵,在“十三五”期间抖踏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绰市。    其中针对绅宝品牌懦华撑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母蓿块化技术平台退冗铰。    此外愁连,针对SUV市场火热形势交妙,绅宝连续推出多款SUV车型皋夏,形成了X25该纹镀、X35宠矮成、X55如掸、X65组成的SUV系列钙书,实现了对细分市场的全覆盖恒被行。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妊奋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乒眠米。未来狡律,北汽威旺由经济型微车毕翰、MPV厕蹲触、SUV和轿车等品类组成攘寇滇。   责任编辑揉师山:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开塘,在杭州召开确稀,我们非常激动筷贪。我们希望全球贸易更加公平霞土,中国企业能够更好地融入世界市场危得。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纹辟,要向世界展示中国汽车业的良好形象笆。据了解票诲孰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车必懦陋。李书福说咳,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怕口斡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恼攫怕,李书福告诉记者报钮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庞旧教,吉利要展示好自己的形象灸娃。李书福认为默从,我们要解决全球经济治理问题贩茨矩,首先要做的就是提高自己的竞争力倡挞,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理寇诫轮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业垮,李书福就来劲了辣渺牧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度诽碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唯,是全球经济的一个缩影吻彭谢。”他介绍说费殴,未来汽车产业的方向是电动化腊礁、智能化监搽维、轻量化厩价辣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列热谭镐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侈瓮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗅。李书福认为下铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展媚赔双,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脚、活力泌签、联动旁铃砰、包容的世界经济”衰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疙甜,在他看来两者在基础理论研究和基础牟ぬ粒块研发方面合作得非常不错华躲,他希望沃尔沃能更豪华卧肃翔、更高档坏聊歪、更有竞争力化抢浪,希望吉利能不断提升品牌力惦炒城、竞争力和溢价能力梁盟塑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件燃华。”   在吉利汽车体验馆唐,新款的“博越”展车停在那里娇测该,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟秒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨薯恒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一郸谅屑。李书福估计新轻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磺事。去年冬天宏孩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时龚,他也曾表示瑰舌体,未来汽车将成为一个智能化的终端设备假茹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化锌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僚描九,商业模式的变化已经从电商念、维修许福、汽车金融牧、二手车缚信豁、人才培养等领域开始淀坏龚,逐渐延伸到供应链前端的设计却纲、研发和生产昧幢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型令蛾钳,这是核心闲肠太。”李书福说唬衅分,汽车和互联网蝎姥,两者已经分不开了撩戏,汽车制造业要想有未来晤加炊,就必须和互联网深度结合起来茄失端。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涡,吉利每一次研发创新呵德、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开帅。   “安全既是时间长度忍,更事关人的生命普柿兢。有人说喘烹诬,现在的汽车都很安全了风祟守,安全已经不能成为汽车的卖点了竿淳跋,我认为关丁,这句话说的不准确芳,也不全面访豌。安全对全球都很重要陋嫁赤,对国家很重要八,对个人也很重要东拟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捂对谩,可以说安全事关大局踩吞,安全关系到千家万户散嫉翅,我们一定要把安全放在首位绘悲屉。”李书福说逻砰侧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中息塘,不仅有央视的直播沥,现场还有上百家媒体登路,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浆,受到业界的肯定棱捎苦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念磕谓,用现在的话来说就是企业的基因甲抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹊,当其他条件与安全设计有冲突时搪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程克,而不是相互妥协第救。”他认为侠,当造型与安全有冲突时辞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蓖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时宿,也会毫不犹豫地选择安全硼。“汽车是给人坐的办叛,所以安全对汽车而言实在是太重要了臼。也就是因为以上这些理念夕炉,沃尔沃才能发明汽车安全带簇抠、汽车安全玻璃翻拌汞、安全车厢胆迫晚、儿童安全座椅台敛湘、侧气帘杭娇、车外气囊抄深俏、交叉路口自动避险自动刹车雇懒、城市安全系统等等尼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题粳,因为对人的健康会造成影响逞瑰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知春钉奴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上媒。 责编蜗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛋诬?这是东风集团高层必须面对的问题疆。“国内前三派吉,2020年品牌影响力达到行业平均水平舜岁哗、市场份额5%懂精肆、销量125万辆虱蠢,其中东风风神必达35万辆篱鞍,挑战50万辆瀑临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痰戳坏。   论自主品牌的持久战屡滥郴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点懦。在他看来俺伤,相对与合资品牌轿冻堪,自主品牌的发展分为三个阶段仓琳肥:战略防御热哥拖、战略相持和战略反攻陵茨管。   “对标合资品牌山浮裸、自主品牌已经经过了战略防御阶段门分,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段唉。”8月10日心,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌皮迷,并反复强调泞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了镐擒茅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唐纪,风神刚刚取得的历史最好业绩斯尼校。凭借旗下三矫В客——AX7梳模、新A60矗、AX3链,东风风神1-7月累计销量76322辆就、同比增长33.5%疵李烤,其中7月单月销量首次破万碎械。另外炽,轿车销售26756辆风韦唉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磋,同比增长27.4%奋钒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念投:第一挨,超额完成任务;第二耿柬,轿车和SUV双增长心摹。按照目前“三箭齐发”的态势啤纠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梨牟窝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惧肃斧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比点全:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堪泊苛,东风A9超过传祺GA8陷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敖。   “其实艘玖现,我们重点想对比的是帕萨特匡。”李春荣云淡风轻的一句烂,让一向低调的东风乘用车齿,平添了些许彪悍和霸气蹭猴撼。   不过爱妨县,面对长安岸仙、吉利盆霓冒、长城散、上汽这些强劲的对手裂仟,以及合资品牌下探叉伟、车市整体放缓的趋势剂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘸颈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弓饶荡?这是东风集团高层必须面对的问题导蕾。“国内前三璃,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞪、市场份额5%绕毋雹、销量125万辆式玫癌,其中东风风神必达35万辆顾鞘边,挑战50万辆会。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标熊姓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营违,我们要尽快达到35万夕萄谰。”李春荣形容破,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”对变,未来五年将是“本硕连读”宏,从自主品牌的生力军成为主力军漂末。   如何冲击第一阵营辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲窝丁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巩九,首先是产品棚富暑。关于产品规划饥捕,李春荣给出的答案是缮,东风在2020年之前菏诫,会推出17款全新车型虏,其中传统车型将达到12款卷,新能源汽车7款桓。   实际上尉镣吹,经过七年的储备似,东风风神已经形成轿车七病、SUV和新能源汽车三大产品军团观,在大壬返、中忍、小细分市场布局匪途吾。   值得一提的是篮兄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神混肉。这意味着侠四,除了传统车型袍雀巫,李春荣手里又多了电动车这张牌璃,而在2020年的产品规划中负鹊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惕怂。   产品层面拆苛伸,缺少明星车型番,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题驮,而在未来的规划中舵讥,东风乘用车的目标非常明确碍:提升车型效率厘,培育明星车型伍贩敖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型惊绣,半数以上产品达到细分市场行业平均值官凶。   实际上微贸,东风乘用车下一步面临的问题慑藤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”图。除了风神之外轮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禾夹惊,以及合资自主品牌刃,而在东风入股PSA涸仍,成为第一大股东之后捣扳钒,东风乘用车无论在资源整合蒂毒讽、品牌溢价晃拐、平台技术方面连毖底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应钢乐,当然这还需要时间证明边算。   不过枪罚强,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苛:资源协同包括产品懒坛、平台盎、制造技术星、供应链胁痰草、营销和国际协同恋棋匠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要结剁布,随着车市的放缓霜吼骂,近年来戌罢,从豪华品牌到合资品牌夺、再到自主品牌事勃赣,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坚。   与成熟品牌不同陌唬,创业中的自主品牌胸念,在招募经销商跋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孩。随着竞争的加剧免娄枚、产品的丰富撂,未来将对渠道提出更多的挑战案楔,比如一年之内连上四款新车的吉利寞备,目前最重要任务之一就是加强渠道管理囱狠。   盈利能力当然是最为重要的标准芹绦,但是牺牲自己焊坛眷、持续补贴经销商溺病鹿,也不是长久之计灯,解决之道要不断有竞争力的产品推出诫习惦。今年年底谅涧容,风神AX5即将上市惰,明年AX1也将上市商冬。   实际上售,在青海活动开始之前蔑躬,李春荣提前到达西宁售,专门到长城和长安4s店进行调研卯钱靶。让他感到欣慰的是每,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75补。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的逼悍睡,我可以负责任地说刃赖哇,我们的商务政策是最好的嘉哇堆,没有之一群。”李春荣对于渠道的重视程度函骡,基本上是亲力亲为辖。   目前认,东风正在加大招募经销商和扩网的力度登工。按照规划骚痹,每年净增网点50家署嚷,未来单店销量逐步提升至800台以上努,达到中国品牌经销商中上水平幢。 责编奴:李芳" " 」捌痛选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弟,由中国汽车技术研究中心主办罕卷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哇。在本届安全论坛上催浚得,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲绘岁蜂,在回顾过去的同时攫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躲呛蹄、车辆埔、道路等影响交通安全的诸多因素报表隋,促进共同发展面范,从而降低事故中人员伤亡率儒露酸,最终有效改善中国道路安全状况署诬桶。   会后坞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦匹骏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访屎绥锚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怂菩,并阐述了对于人乏、车宋镜官、路缎布宛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疙尾蔷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞘骨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务祁邯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毖,一是日产汽车“三重保护”安全理念仇雾,即分别从社会壕、个人和车辆三个层面采取措施涟犁男,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滤篱晃,就是在车辆的周边涩诗剑,设置一个安全保护屏障扦殴劲,针对车身周围不同的危险接近程度仕税镭,我们会开发相应的技术进行保护粳梧吠。   除此之外伶伍厢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纳瘁缴。在车辆的前方崇、两侧巍、后方建立一个全方位的安全屏障坛乱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念妓端。同时恒骆藤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巫,日产汽车也研发了一些相关技术某眉驮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拐晨。   日产汽车始终将零排放拌、零伤亡作为企业愿景垄紊梨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担郴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术衫颈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术就寥,可以在自动模式下完成转向奢、加速和刹车等操作烽,提升车辆的安全性能巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况遍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啥安。即使后座坐有乘客朝,后侧方视线也不受遮挡迟泄陀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桥女。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头容,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捻,帮助驾驶者做出正确的判断饱廓编。   针对电动汽车领域貉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丢受署,而电动汽车上的安全技术汾飞蓉,应该也已经达到了世界顶级水平惩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶料峭,高桥信彦表示哄胜玖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度轰库瘦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶爬感桔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍论,日产在研发智能交通技术的同时纳泊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锯悉容,其主要分为四大领域甭。第一大领域是关于自动驾驶技术的凯花赡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沮倡盖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卸降,对电池以及其安全性能进行研究稗鹅挖。   第三大领域是新的移动方式铺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拇,换句话说汐蹈妥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助帅市,我们针对这个展开了研究赖粉赊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判氛骗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鳞。   未来荡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及枚晶笑,同时相惫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妓誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛾皮,进一步降低交通事故发生率入卯唾、持续改善中国道路的安全状况惯。 责编刀佳:李芳" "     【环球网报道】8月10日单撑献,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市店,共推出6款车型弹封摄,售价区间为17.58-23.58万茨晴。   新车亮点溅鸥:   外媒点评祷疚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滔:李芳 版权作品氦牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎琶,严禁转载彩,违者将被追究法律责任菲档。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口抽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酣扩。   不久前篙倦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漆,北汽集团以549.329亿美元营业收入集荣提,排名第160位群抖称,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酚畏集,也是首次入围世界200强栓。“我之前的预测是在180名左右鞠,这个结果确实出乎我们意料陈惋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漓。   据网通社了解趴,2015年毒琳,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炭洽憋,再创历史新高鞘簿暮。“十二五”期间涎蚂僚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆究,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元噬樊喂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元理女藕,增长3.4倍狸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流截题,网通社可以断定以下两点堪馆:一惕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悄凯、稳定的增长陈。二挥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重台爽屑。   为什么能做出如此判断佩赐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上税亭?徐和谊的一番话做了最好的解答处萍颁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂息,咱们给人家代工挣俩臭钱册垛,那是发展民族工业壤保?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唯荣?不可能溉弘入。能走向国际化吗隶?那更不可能端繁冻。”   然而偷烙搪,做自主品牌顿腿,光有决心日、喊口号是没有用的烈滑。正如徐和谊所说孔懈痪:“干自主品牌真的难淌,现在大家都处于成长阶段廊捌,想要效益好显然不现实泌寞费。但是效益不好就不努力狗套,就情有可原吗奖灸妊?当然不是!席。”   从“1 ”变“2 ”拉炮敛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心昏。短短5年时间勤私,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”睛惩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屋协。“北汽人要有工匠精神姐互希,低着头圃稼豹、少说多干妻晴,闷头干垃可投,一代人不行两代人卿鞋蛙,肯定成功忙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求片。   随着“十三五”规划的展开厕小枷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”可。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局性。据悉祭戈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产巧、供宽菏、销奠撇、研于一体的北汽集团南方基地氓缚。   届时尽差煌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心壬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瓢囱酿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姓,形成1+1>2的布局蘑恐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撇就,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺喇粉。   “十二五”期间酗,北汽集团凭借超前的战略眼光称,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展秽。通过产业链合作陆翔恍,北汽掌握了最核心的三点(电池纫抄、电机豌、电控系统)技术摹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宽裴嘶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颓,并取得了中国第一蹈、世界第四的业绩卯舜玻。   据徐和谊介绍劲潍屋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泛郝父。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菊,北汽集团零部件业务板块几乎是0迸,经过这几年的快速发展仿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元混捌,这是之前想都不敢想的疾铃。”对于北汽集团的转型香,徐和谊深有感触济奸。   据徐和谊介绍镣摧,未来北汽集团将围绕汽车产业链贫怖狼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乐槐,包括汽车金融钙甸暴、二手车新卤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蚕浓谜,带来规氖反旨和效益的双丰收疗搬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点董。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芥叛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剧湿染,这也是转型升级的重要标志之一胖艘。北京通航以合资券、合作绿、资本运作为主要模式娥,在国内实现了产品工业化和市场营销辽爱栓。虽然规模不大汾,但已经显现出良性发展态势钠翰。   直视软肋羚缄,质量和效益成关键词   “整体效益不高蓟萌仟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唯,“我们举一个例子仍瓤钮,这次500强名单共6家中国车企上榜卸首,总共盈利114亿美元侩骗。美国2家车企标嘿,共盈利171亿美元侣巩。我们的产销量远高于对手筷恭粳,总体效益却不如他们画逝炮。”   徐和谊指出奠,提升效益芬,整合全球价值链培分,转型升级拆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竭怀菏,也是整体中国传统制造业需要提升之处伞肠散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施玛关,向好的企业学辉倍搓,从7个维度努力触晌惹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗连庆粳。还有四个月丹,拭目以待祥侧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头健,通过与他的交流可以看出苛,对于北汽集团的成长他是满意的搪卫。然而敦痛,作为一名中国汽车人淑潘胃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呛浮亩。   “跻身全球200强企业华,不是终点店,而是新的起点寞错。”徐和谊更是霸气直言板碗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强返箔,中国汽车行业前三甲皮棉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编榷棵迹:李芳" "   车云按迪花防:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芳膝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲访搏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法覆扫年,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陕。本文由现场演讲整理而成腐臼盆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸娩,这两方面的关联性是显而易见的奸。    说到沃尔沃拱沉,大家联想到的第一个印象就是安全为戈。的确杏鼻搪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候如呜洪,他们就讲啥歧:“车是由人来驾驶的藩。因此度,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巷涸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹭粗。可以这样说规靖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面导素全,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术开。其中当然有标配的阂辟,也有选配的焙瘟僵,组合成不同的配置蒙椿庇。这里我稍微着重介绍一下了褂凶,沃尔沃的City Safety城市安全系统桥巩赎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伯漠徒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碘。在2006年的时候獭兰愧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拢。第二年也就是2007年臼孟屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梧偿。2008年窖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety深傻戒,成为一个技术子品牌趴殴融。之后的十年中这套系统不断地更新完善哪蔷,扩展了许多新的功能托,比如增加了行人探测侠逻、自行车探测氖书揣、大型动物乓荆抱、路沿和路障探测与避撞功能颠。    避撞系统为什么这么重要呢兽裸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶失司,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搭、转向功能的话百,一切都是空谈携捣。想象一下穆宦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车分,这将是非常严重的问题缺陷绕。避撞系统的工作机理非常简单叉竣,首先是探测巳首,然后是评估决策官锈,最后是干预少牢,包括警告或者自动刹车焊察。    首先是探测创低臣。相比以前淘计,探测功能已经取得了巨大的飞跃炬素。从单个雷达到多雷达和摄像头相耻素,并结合多传感器融合算法虑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战房检。    接下来是决策狠琶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型刑管脑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烧瓢粱。但是你在路上开车惰胖间,特别是中国的路况豢,不可能前面只有一个障碍物昂。所以随着多传感器的应用绩壁,现实需要更先进的威胁评估算法诗喜父,可以同时考虑多个对象驴到航。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磊,你车周围的一切都可能是潜在威胁邵。    复杂的算法肯定会增加计算量锭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估懂乖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窜,有必要进行适当的简化块娃。但问题是怎么简化般四驳?比如现在大家经炒Υ∏看到的中国式过马路陛粉动,一群人一起走嗣,走到路中间肪,可能有几个人继续往前走际,有一些人停在那里储念,另一些人却往后退扦,这时候要判断预测是非常复杂的敝潜九。所以胎衅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凶,使得警告和干预措施如何定时镜触喜、提升相关性和可信度始终受到挑战佳啤茄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁氮阔,才能提高决策的相关可信度撇彼淳。    最后一步是干预芬缅瘟。判断之后还要有一个干预的策略荒酱。干预一般是两种靶,先是警告锻览,再可能干预纯品。怎样警告呢柿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁并隶。如果没有可感受到的威胁存在枷舞,原则上车辆不应该警告驾驶员橡畴踩。这是因为卞,如果还是警告十俯渭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因许嘶罢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率病。时间长了之后末,他就会把系统关闭或索性换辆车替董,在中国的路况环境下文迷饺,如果一路上都是不停地警告拼慈凡,这的确是个问题妈。    警告只是一个声光或振动的信号恼,那么在警告之后记点,怎么判断还要不要车辆自动干预呢培悼?我们的策略依然是愧岭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生考霜,否则车辆不应自主动作灵汉,理由也是刚才所说的锚七态。可喜的一点是爬裴槽,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升柔虏夸,自动干预所需的时间大大缩短了撵,相比十年以前兑须炊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韩腑。最后一点酮般,怎么协调人机界面彭迷伶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赦疏娘,也将是一个很大的挑战括倪儡。    刚刚讲了很多互,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素癸韦含。首先是效率问题畦枚,要调整警告反应的时间蒋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胃?警告干预是否可感知与理解揽父扣?第二是相关性粱权歪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泡铣淬?是正确的警告拾肥纤,还是漏报或误报岛醚?比如说路前方有一辆大卡车苫倦脑,系统把它误认为是高速路交通标志牌贯相揩,而不给任何警告农吴,这个明显是漏报揪。但是反过来说捍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虎谐麓,从而警告干预珐腔,这个就是误报岔,这也是第一类和第二类误报的区别贿。最后是接受程度冻腥莎,警告是否很高程度被驾驶员所接受镁解、并配合挂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性乏,所以这三个因素之间要互相平衡礁归籍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程哭踌人,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目欺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孤爆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等来鲁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目独铂宠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶便弘旁?是不是因为最近自动驾驶咸负、无人驾驶炒的很热踌喷疲?同时还有一些顾客在问败捐偶,自动驾驶以后概,我们的驾驶乐趣在哪里剿苯儒?因为很多人喜欢操控拱蛾,喜欢在山路或者赛道上开车梁虱锑。    我们完全理解这些考虑辑圃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况龄实换,今天早上我走的是中环努,走走停停屡牌膳,就像这幅照片中般的拥堵裳当卡。当然蚊,交通拥堵也不是中国所独有架赐,随着城市化进程的加剧荚劣,这是全球性趋势搜汹。请问这样的驾驶乐趣何在图看?    除了拥堵扑韩抛,还有安全问题汀阶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帆八盆。城市化的发展也加剧了空气污染休驼按,以及可持续发展与能源的危机栏墩。对各位顾客来讲铂怕,还有实现实时互联和出行便利的需求拔。    所以纷滴,自动驾驶对社会温拍、环境和经济带来的益处是多方面的哥。首先劣沪呈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全力搂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的完。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛾,即使提升不到100%安全添垂密,但是97%境、99%可不可以磺瓦?自动驾驶还能连带产生其它的好处悔胎毖,改善拥堵耗兄、节省能源消耗寥碘、减少大气污染汞同硼,以及使旅途时间利用更高效票。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利免凄泰,但我们说肯定也有挑战欣,世界上没有免费的午餐掂。对于使用者来说梨排巾,有人机交互的挑战湘叹涵。还有失效模式控制阑,万一系统失效以后填,怎样用冗余系统来后备控制赶。有跟其他车辆系统的交互碉洗,你不只是一辆车单独行驶在路面上通。怎么感知环境补,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知般秽镁。还有最后一个餐使,再好的系统火豁,当顾客不当使用的时候败,怎么做这方面的技术应对处理提睹。对于车辆设计来说截,还需要各种各样的冗余系统做后备墙,确保自动驾驶安全觅簇络。    其实陇翠,自动驾驶不光是技术问题凰,更重要的是对社会和伦理的挑战交,大家是不是能接受细几寂?首先绒乡缄,什么样的商业模式乘,是我们现在继续卖车的模式鞍犬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式是报淘。基础设施的改变祭坤,比如说车道线榷、公路标识的统一涟,这也是非常重要的旧摔。还有保险公司是否接受蕉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阜。最后是公众的接受程度笛,法律和法规的约束磕掀割,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注持悍,从而也引发了很多相关的讨论齐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么池圭?我们非常明确厩,这也是一贯的战略村胺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者些,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羌。    这里举个最近的例子阿孪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车共痛仓,已经在欧洲量产上市堡,今年下半年也将在中国投放市场膛讲擞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蠢帅穗,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”估,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纹,而无需跟随前车街监。要知道阑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吞,那就是到2020年女肆芥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡波搞纪。这是沃尔沃汽车庄重的声明溜操,也是一个非常具有挑战性的目标培娩趣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢备库吗?    我们认为首先要充分研究墟,通过真实用户与真实交通敦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搭恒想。还要多方的合作案,沃尔沃汽车通过与包括供应商匪、大学研究机构伦假,以及政府部门在内的强强联合搂泌夏,来应对全球挑战沦仍。自动驾驶之路没有捷径假抄,就像练马拉松一样倦花。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钾、循序渐进的巳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梦辫喊,我们走的每一步也都要以安全为核心金。我们要以客户为导向腊讥,通过提炼典型路况瞪,悉心定义测试所用的通勤道路赶蕊查,同时尽量控制风险牌惟睡。在技术成熟之前筒惶,必须反复的测试苗腹,以保证安全与可靠斑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试斗啸距。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袭:要验证对社会和经济带来的好处卑互,是不是适合当前的交通环境宦班,顾客躺、社会公众的接受程度痛,还有道路基础设施的支持是不是充分嗣炕坝,与其它车辆和道路使用者的互动颓捎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卸拒疆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粟呻,真正的大规模测试将在2017到18年霸哨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车市,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试票戳隆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡。    上图右边是哥德堡市区的地图蹿浩,这条环路相当于上海的内环或中环呸秽偿,即城市高速交通路纬,是没有行人睬、自行车判,也没有交通信号灯司赴。自动驾驶测试者是租赁顾客南壳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歇斑。在驾驶过程中怀烫父,允许处理其它事务讥限,从驾驶员监控到不监控羞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术括绍。    这里我要讲个非常重要的概念猎铂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶此梯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伎巍,驾驶员还是负责监控和指令峡乏,必要时型咖承,还应尽快接管人工干预汹盲,所以还有不少局限性旁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控榔挫矾,车辆负责监控交通环境瑟甫虚,根据路况决策和反应当失婪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辅降。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能槽损,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炼胶毙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嫂枪,驾驶员需要对驾驶负责无伺实。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸圃磕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吴钮峰,或者SAE第4级的程度锯毒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瘟千。可以看出汝,这是两个阶段之间非常明显的分界线倾矩示。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理寞仿,简单地讲尼酥,是通过多传感器融合隶,包括单个或数个摄像头玩乘授、毫米波雷达楔褪、激光雷达桨癸、超声波传感器等朽憾揭,加上云端和高精度地图腔惋铺,来感知周围环境豹胸邓,评估路况和交通状况套骄撇,相应决策与控制斗烯暮,最后通过制动狠、转向和发动机系统来执行干预翅。处于安全和可靠的考虑纺,我们有备份系统鲸薄,冗余的执行机构佰曙秒,万一其中一套系统有问题鼻仿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酱脖川。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帽澎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅攀蜡辑。2017年领日颧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证构碍瘟,随后我们将在中国秸呸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证华。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶贰,自动驾驶的远景又如何配浑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸当。如果大多数车辆有自动驾驶功能但辑,车辆可以与人伤簇弘、车射剖、路互相沟通钉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桐将陶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上管,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时饭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓝毖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感孟梳粉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疚怪剩。 责编当:李芳" "   从很多角度来讲和粗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功袱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功葡,国产化是必须的道路唯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚏洁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凑,能够接触到更多的消费群体徊。在网络发展策略方面济拐,我们会更加看重网络的构成形式蒙吉,像城市快修店唇失里、售后维修中心腐点、维修工厂等朽廓帕,主要目的是增加服务的便利性沪臀侵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务祷怠。    上周末(7月29日)率,在接受采访时蔷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇艾姬,回答了中国经济网等媒体的提问奶,内容涉及国内高档车市忱炷摺,宝马在中国市场的发展战略湿土傲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容开地沟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讼,年轻咸篱、专注警饯,富有亲和力;与媒体的沟通自然煽匆、坦诚患,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遍醒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时膝安临,刘智说克庭,中国经济发展已经进入一个新常态拟,就是从高速增长进入一个健康乃目理、可持续性的增长慷鹅斡。但是含湿拔,随着经济运行质量的提高遁,每一个百分点的增长嚷卿,都是一个不容小觑的数量没。把这个结论放到豪华车领域四款,我们所存在的这个行业龄,应该不会有前几年爆发性的增长扰,市场会以一个比较稳定镶、健康临我、可持续的态势继续发展鄙焊。就宝马而言洼儡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势癸蛇。比如柔贰新,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冯,而是把新车绒哀币、二手车备羞,技术保险滇,国际式售后服务一起发展兑尼捆,我们叫“利润四驱”幕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展榷。    今年袭饲,在集团诞生100周年之际剁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帽擂夕。那么祈,这些战略在中国市场怎样“落地”俱甩薪?刘智谈到摔,宝马集团刚推出新的第一战略首莆怜,其中的很多元素不仅是契合中国市炒堵辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊籍澈。他举例说逆,宝马提出的智能互联概念软,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蓉藩,领先欧洲10年以上穗委,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琉煞。再比如新能源方面恍副。中国政府强调守,到2020年新能源车要达到500万辆仿。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胶汾,包括纯电动和插电式混合动力车型墩父,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV黔。所以在新能源车领域边镭酶,宝马会加大对中国市场的投入尼苹。因此病肪,“从很多角度来讲摊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拷,刘智说屑。 BMW i3    随着本土化战略的实施彪炉汇,高档车市场国产车型所占比例越来越大艰凯揽。那么范伶栏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的渴?刘智介绍说貌,目前鹿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系摆。在几大豪华车品牌里面捕掣席,就进口车的销量来讲故,宝马应该是最大的罗酮。我们对目前的状况还是满意的晦。因为这本身就是在我们的商业计划内憨桅唤。    至于将来抄危怪,刘智强调胎挞久:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仑目私,必须在中国取得成功俊色饯,在中国取得成功趣尉顶,国产化是必须的道路”芥掀。所以欺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入寡管。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心估酮瘸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搬县浩。不久前技炉籍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车鞠呕呛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场概耙郊。从长远来讲垄,国产车型的占比会越来越高纳罐究。 全新BMW X1    近年来吾书,高档车市场经销商层面的动向备受关注庙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汐醒同?刘智认为苹,应该说级,这是一个行业性话题挟慌逼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力忻,在厂商给予经销商更多的支持配合后队拳尖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忙赶。就今年上半年的情况而言固,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戮太既。对比去年的数据泪,我们发现立峡,不管是在新车毛利梁外沃,还是其他业务板块按娠贝,尤其是在售后稗、二手车掀、金融保险等等几个业务板块羚,我们都有了明显的进步憾螺怒。因此开,他觉得扦虾:“目前剑观教,宝马的经销商网络是非常健康的”葛。因为缅缔融,随着中国市场的不断成熟岭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式表墨。从厂家的角度来讲萌昧酪,我们也不断调整新车的供求关系挝刹苦,调整车型的配比耪焚,调整商务政策违籍。综合下来良申,应该说目前宝马经销商网络攻顺盘,处于一个非常健康的可持续发展状态睹孔聊。 全新BMW 7系    那么容辖景,比较以往晨,宝马在经销商网络的拓展上低噬抄,节奏会不会放缓一些衰?刘智表示椭,在经销商网络上局,我们仍在稳健进行拓展嘘忱,一步一个脚印地往前走浆暑。从绝对速度来讲坝,或者是从增幅来讲聪蔷,因为基数变的越来越大冗梨醚,所以这个百分比是越来越低的社,这是很正常的杉。目前娇,我们全国的零售网点超过了五百家蠕鞋,覆盖了全国所有的省市自治区突珊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市段廖陀,覆盖了很多中小城市墙将。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体噶氛提。在网络的发展策略方面勉,我们会更加看重网络的构成形式蓬算,并不只关注于网络的数量栖稍。所谓的“形式”就是像城市快修店扛缝、售后维修中心粳鸵、维修工厂等等一系列的体系概念钉。主要目的是增加服务的便利性磁七,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哭团挤。对于经销商伍谓汕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淌,让他们有一个非常健康良性的发展堆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还